长安汽车定增60亿资金助力转型 专家称经营状况有望提升

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长安汽车完成60亿元定向增发。

10月21日，长安汽车发布公告，表示非公开发行人民币普通股5.61亿股，募集资金总额约60亿元。该笔资金将用于合肥二期项目、NE1?发动机项目、碰撞试验室项目、CD569项目和补充流动资金。

长安汽车称，募投项目实施后，可助力公司转型，提高综合竞争实力，优化资本结构。

专家认为，预计未来长安汽车可进一步实现资产负债表的修复，整体经营状况有望进一步提升。

有望提升整体经营状况

长安汽车表示，本次非公开发行新增股份，将于2020年10月26日在深圳证券交易所上市。并强调，本次发行不会导致长安汽车的控制权发生变化。

此次发行价格为每股10.7元，募集资金总额约60亿元，扣除发行费用后，实际募资净额为59.86亿元。

由于是定向增发，长安汽车本次发行对象主要为12家公司，包括中国兵器装备集团有限公司、南方工业资产管理有限责任公司、中国长安汽车集团有限公司、JPMorgan?Chase?Bank、National?Association、?国信证券股份有限公司、创金合信基金管理有限公司、富国基金管理有限公司、南方基金管理股份有限公司、财通基金管理有限公司、国泰君安证券股份有限公司、中国银河证券股份有限公司和景顺长城基金管理有限公司。

根据安排，本次非公开发行募集资金扣除发行费用后，将用于合肥二期项目、NE1发动机项目、碰撞试验室项目、CD569?项目和补充流动资金。

长安汽车表示，募投项目实施后将加强公司在技术、研发、品牌等方面投入，助力公司转型；同时，亦将提升爆款车型产能，加强自主动力平台、碰撞试验等核心系统业务能力，进一步提高综合竞争实力；此外，也有助于增强公司的资金实力，满足转型发展的资金需求，优化资本结构。

招银国际研究部白毅阳表示，这次定增募投项目，有助于提升长安的产品竞争力，进而提升盈利能力。同时从财务上能够改善资本结构，叠加今年以来长安剥离部分非核心资产，预计未来长安将进一步实现资产负债表的修复，整体经营状况有望进一步提升。

整体经营状况有待提升

目前，长安汽车在营收、成本控制等经营状况，相比部分头部车企，还有待提升。

财经网汽车整理了部分车企2020年中期营收，并统计了毛利率。发现长安汽车从营收到上半年毛利率，在众多车企中表现较为平平。

长安汽车2020年中期营收为327.32亿元，相比去年同期增长9.73%，其上半年毛利率为9.61%。

白毅阳表示，长安的毛利率整体来看，属于行业平均水平；从市场估值来看，长安汽车动态市盈率也接近平均水平。

10月23日，长安汽车开盘价为每股15.61元，总市值约为850亿元。而如东风集团股份市值约为491亿元，上汽集团、长城汽车等市值超千亿元。

但是，和比亚迪、长城以及吉利等相比，长安汽车在成本控制层面略逊一筹。比亚迪、长城以及吉利等毛利率均在14%以上，尤其是比亚迪，毛利率达到了22.63%，是长安汽车的2倍。

白毅阳指出，相对而言，长城和吉利等成本控制能力比较强，因此毛利率相对较高。

易车研究院分析师周丽君认为，相比头部车企，长安汽车整车毛利率偏低，这表明其产品走量但存在单车利润偏低的问题。长安汽车上半年整车毛利率为9.29%。

而且，由于合资公司盈利情况比较弱，白毅阳认为，长安汽车整体盈利能力受到拖累，这也导致资本市场对其关注度下降。

据长安汽车中期年报显示，长安福特上半年净利润亏损达11.4亿元。

不过，白毅阳认为，随着长安汽车出售长安雪铁龙，为长安新能源引入战略投资者后，“相信（长安汽车）整体盈利能力将边际提升”。

UNI系列或可提升毛利率

UNI系列的推出，或有望成为长安汽车毛利率突破10%的助力。

长安汽车在今年3月正式发布UNI系列（中文名为“引力”系列）。

独立汽车分析师张翔表示，UNI系列是长安汽车自身品牌向上的表现，可定位为中端产品。他指出，在UNI系列推出前，长安汽车产品主要集中于12万以下细分市场。

今年6月，UNI系列首款车型UNI-T正式上市，售价为11.39-13.39万。第二款概念车Vision-V的量产版于9月底亮相北京车展。

在销量方面，UNI-T已连续三月销量破万，有望成为长安汽车新增长点。

张翔表示，UNI-T在造型、智能配置以及性价比等层面，相比长安汽车其他产品有较大的提升，促使其销量走高。张翔较为看好UNI系列的市场表现。

白毅阳则认为，因为汽车企业的经营杠杆比较高，毛利率的实际提升还取决于UNI的放量。他认为，“随着UNI-T继续放量，以及未来UNI其他车型推出，长安毛利率仍有提升空间。”

但资深汽车分析师任万付表示，长安UNI系列应警惕高开低走的局面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周热点日内瓦车展取消！本周新能源汽车行业大事件盘点

爱驰咬牙坚持，U6?ion成都首发，威马全球研发中心落地成都，新特AEVs官图发布

撰文?/?张霖郁

编辑?/?黄大路

设计?/?杜?凯

2018年的北京车展，似乎是造车新势力的盛世之年。

这个盛世，是指大家当时信心满满、钱袋充裕。那一年，新势力的跑道上挤满了选手：蔚来、前途、威马、小鹏、合众、理想、云度、拜腾、爱驰、正道、新特、奇点、零跑、博郡等等，不到20家造车新势力企业出现在那一年的北京车展上。

到了去年的上海车展，数量已经滑落至十几家。再到5个月后的成都车展，参加的新势力车企锐减至8家。

去年，天际在成都车展发布了全时服务平台以及首款量产车ME7，爱驰的U5第一次亮相并公布价格。一年后，爱驰带着第二款量产车U6?ion来到成都，蔚来和小鹏相继亮相了各自的新品：EC6和G3?i；威马带着EX5-Z和EX6?Plus来和成都车主见面。

这次成都车展，出席的造车新势力车企为5家，分别是蔚来、小鹏、威马、爱驰和赛力斯。

这几家车企仍活跃在这个跑道上，在成都车展呈现自己的实力、信心，或决心。更多的造车新势力已被甩在后面，因资金、管理、技术、人事和政府关系的困顿导致停滞或倒退。

去年1-7月，根据中汽协数据，汽车产销分别为1393.3万辆和1413.2万辆，分别同比下降13.5%和11.4%。当时大家已感颓势，纷纷觉得日子不好过。

一年后，今年1-6月，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降更多，为16.8%和16.9%，这也加速了整个造车新势力的淘汰。

很多人说，往前看，把今年当成是最好的一年来过。

小鹏获融资，为赴美IPO加砝码?

7月20日，小鹏汽车官方宣布完成C+轮近5亿美元融资，相当于人民币35亿元，投资方主要为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。

“整车汽车行业是一个需要烧钱200亿以上，至少十年才能检验是否成功的行业。”基石基金董事长张维去年年初曾在一篇文章中发表此观点。以此标准看，小鹏在资金上又向成功迈进了一步。

继理想汽车申请纳斯达克IPO后，据悉小鹏汽车也很快在美股市场提交申请文件，计划在今年7月到9月间上市，摩根大通将作为主承销商。

刚交付完P7不久，7月24日的成都车展，小鹏汽车亮相了G3?i系列车型，这是G3的衍生车型。G3?i系列推出了两款车型，460i和520i。和G3相比，在配置上有不同程度的升级，比如芯片和智能系统。460i旗下有2个配置车型，520i提供了?3个配置车型，这两个系列补贴后售价区间为14.68万-19.98万元。

蔚来欲成立电池资产管理公司

连续三周，蔚来汽车好消息不断。

此次成都车展，蔚来主要发布了全新轿跑SUV车型EC6，很多人把这款车看作是ES6的孪生兄弟，因为两款车的长、宽和轴距完全相同，不同的是新款EC6没有车顶行李架，车高整体降低了27毫米。

EC6是蔚来出品的第三款车，前两款车分别是ES8和ES6。在蔚来命名体系里，SUV车型是双数，轿车都是单数，最后代表最高等级的数字“9”，则留给了EP9。

有媒体获悉蔚来正在规划成立电池资产管理公司，推动车电分离的模式，并且在此基础上推出BaaS（Battery?as?a?Service，电池即服务）产品。这家电池资产公司将在8月成立，目的是为了承接蔚来的动力电池资产，帮助蔚来将整车和电池资产的归属权剥离。目前，宁德时代已明确表达了投资意向。

另外，说一说Nio?Day。上周六，2020年蔚来Nio?Day筹委会成员投票，选出了今年举办地的三大候选城市，分别是苏州、成都和武汉。有人对合肥的落选表示失望，但这家以“用户为中心”的新势力有自己的择选标准，最终将在哪座城市举行Nio?Day，还尚未公布。

爱驰咬牙坚持，U6?ion成都首发

今年4月，汽车商业评论总编辑贾可在上海采访爱驰汽车联合创始人兼总裁付强时，付强形容爱驰还没来得及起飞就被迫降落了，当时，他预计爱驰7、8月能再次重启。

此次成都车展，爱驰汽车携全系产品集体亮相，其中包括首款量产车型爱驰U5、第二款准量产车型U6?ion、6座纯电动FRM车型和U7?ion。

U6?ion属于全球首发，这款车采用爱驰汽车纯电专属的MAS平台构架，综合续航表现可达500公里以上。据了解，U6将于2021年年初量产并正式推向市场。

面对半年来爱驰的诸多不顺，付强自己在展台发布会上说：“生存还是死亡，从来没有像今天这样紧迫地摆在爱驰人面前。我最近经常被问到三个触及灵魂的问题：爱驰还能活多久？在干什么？未来会怎样？今天我们出现在这里就是要告诉大家：爱驰还活着，我们会顽强地活下去，会全面发力，我们的未来有无限可能。”

汽车商业评论在采访中获悉，爱驰汽车最近一轮融资将在本月底下月初关闭。

威马全球研发中心落地成都

7月23日，威马汽车成功获批位于成都市东安新城皇冠湖片区的一块土地，这块地将建设成为威马全球研发中心。据威马官方称，这块用地将投资超过55亿元，未来将加大5G+人工智能等技术在车辆应用方面的研发投入，这里将是威马的“科技大本营”。

威马在成都的全球研发中心占地约60亩，将包括新能源汽车研究院、整车安全研究院、三电系统安全研究院等五大研究院。成都和威马将有更紧密的联系。

这次，威马携带了EX5-Z和威马EX6?Plus两款车型亮相成都车展，全面展示了自己的5大核心产品亮点和6大硬核品牌实力。车展期间，威马设计了诸多体验环节，主要展现威马在健康安全、智能交互方面的最新成果。

不在成都的合众去了青岛

合众并没有出现在成都车展，但从媒体声浪中给人一种在成都的错觉。

7月23日，也就是成都车展前一天，合众给多家媒体发了新闻稿，宣布“正式开启C轮融资，并寻求2021年在科创板融资上市”的消息。很多媒体把“开启”误解成“完成”。事实上，这是合众宣布的一个融资计划，C轮融资的目标是人民币30亿元，具体什么时候融到钱，还不确定。

新闻稿中，合众也提到在寻求2021年科创板融资上市，具体计划尚未透露。近期想要去这个板块上市的是吉利汽车。

在产品方面，今年四季度，哪吒汽车第三款量产车“哪吒V”将正式投放市场，新车定位小型纯电SUV，NEDC综合工况续航达401公里。

7月24日成都车展这一天，合众不在成都，但参加了在青岛举行的汽车下乡车展，工信部副部长辛国斌还亲临合众展台看车。

新特AEV?s官图发布

7月20日下午，新特汽车官方正式发布了旗下全新产品——新特AEV?s车型的官图。据了解，该款车型定位于城市智能电动微型车，主打年轻市场，最大特点是很多部件能够自由定制。目前新特汽车并没有公布该款车型的动力配置，也没有透露车型的市场布局规划，也暂时没有续航里程和价格信息。

按此前公布的新特汽车产品规划，新特A系列产品除了AEV?s之外，还包含AEVone，AEVone是A系列的旗舰车型，基于模块化的产品设计理念，目标用户为兼顾个性及品质的年轻人。

新特汽车去年销售了2540辆电动车，主要是DEV1。

低速电动车这一细分市场，跑道上也开始站满选手，4万元以内的五菱宏光MINI正前来踢馆。

零跑汽车推出T03三电终身质保

零跑汽车宣布T03车型正式施行“三电”系统终身质保政策，首任车主均可享受动力电池、电机和电控系统的终身质保，对于已售车辆的三电系统质保也将同步升级。零跑T03新车车主原来的权益是享受“8年或15万公里三电质保”。

零跑T03是该品牌旗下第二款量产车，也是零跑汽车T平台的首款量产车型，相比于该品牌首款量产车S01而言，零跑T03定价更低，定位也更加入门。新车为5门4座微型纯电动车，车身长宽高分别为3620、1652、1577毫米，轴距为2400毫米。

目前，在新能源品牌中，广汽新能源埃安、BEIJING全系新能源、奇瑞新能源都提供了三电系统终身质保政策，当然这只是针对首任车主。

赛力斯SF5高性能版上市

此次成都车展上，赛力斯上市了SF5四驱高性能运动版和SF5两驱高性能运动版，这两款车售价分别为27.9万元和24.9万元。

赛力斯SF5四驱高性能运动版车型搭载了两台高性能电机，最大输出功率510kW、最大输出扭矩1040N·m，百公里加速低至4.8s。两驱高性能运动版车型搭载了一台高性能电机，最大输出功率255kW、最大输出扭矩520N·m，百公里加速低至6.8s。

赛力斯SF5普通版是去年上海车展首次亮相并开启预定，SF5均为增程式电动车。普通版当时售价为27.8万元起，加上成都车展的这两款高性能版本，都是在重庆金康两江智能工厂进行生产制造。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020不只是新势力的下半场，还是威马的生死劫

伴随着时间的推移，一周的时间已悄悄流过。本周新能源汽车行业发生了哪些大事件呢？EV视界小编为您分类梳理了新能源汽车本周大事件。下面跟随小编一起来看看吧！

电池寿命延长20%！华人运通与博世打造云端电?

EV视界报道2月24日，有消息报道称，华人运通与博世集团，于20日在柏林举行的“互联世界”物联网大会上签署协议，宣布双方将共同推进云端电池管理系统（以下简称云端电池）领域的合作。双方共同将为华人运通智能纯电动汽车“高合HiPhi?1”开发专属云端电池模型和算法。

据了解，博世在2019年7月就推出了云端电池管理技术，可通过云端实时监控电池状态，并向车主反馈相关数据，再加上云端对电动汽车电池的使用和诊断维护等进行智能优化，以提高电池使用寿命和可靠性对，预计可将电池寿命延长20%。此外，云端电池技术还可以将危险预警前置，在一定程度上预防电池起火事故的发生。

微混版售价11.88-12.88万元?吉利ICON正式上市

EV视界报道2月24日，吉利汽车旗下全新紧凑型SUV?ICON正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为11.58-12.88万元，其中48V微混版售价11.88-12.88万元。

作为一款重磅新作，吉利ICON采用了与以往吉利车型大不相同的设计理念，其不管是外观还是内饰，都高度借鉴了CONCEPT?ICON概念车，整体风格十分前卫，深受年轻人的喜爱。

预计3月中下旬上市?合创HYCAN?007最新消息

2月25日，EV视界从相关渠道了解到，广汽蔚来HYCAN合创品牌旗下首款量产车HYCAN?007?PT车正式下线。2019年12月27日，广汽蔚来HYCAN合创品牌旗下首款车型的量产版正式发布并开启预售，新车定名HYCAN?007，定位于纯电SUV，共计推出5款车型，预售价格为26.00-40.00万元，新车预计将于2020年3月中下旬上市，4月开启交付。

蔚来中国总部落户合肥，EC6启动量产

2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行，蔚来董事长李斌表示，蔚来将与合肥市签署框架协议，蔚来中国总部项目将落户合肥。

补贴后售价17.38万起?北京现代菲斯塔电动版正式上市

2月25日，北京现代官方宣布旗下的菲斯塔纯电动正式上市销售。新车推出了3款车型，补贴后的价格为17.38-19.88万元。新车是基于菲斯塔燃油版所升级打造，并在细节上进行了电动化升级，NEDC续航里程为490km。另外，北京现代还将于近日通过线上方式发布更为令人期待的菲斯塔纯电动新车销售政策。

轿跑设计竞争BBA?极星发布Precept纯电概念车

2月25日，Polestar极星品牌发布了全新概念车Precept。Precept为我们展示了极星品牌未来的设计方向，这款新车将在3月初的日内瓦车展正式亮相。

Precept在设计层面与此前Polestar?1和Polestar?2车型有比较明显的区别，特别是“雷神之锤”的大灯设计元素，在Precept的重新诠释下变为分体式设计，未来感十足。

综合工况续航达530公里?江淮iC5预售价15.5万元起

2月26日，江淮新能源第九代硬核技术、第四代产品的首款紧凑型纯电轿跑iC5正式开启预售。它由国际大师操刀设计，被誉为大美纯电轿跑，NEDC综合工况续航达530km，百公里加速7.6s。移动防疫座舱360°健康呵护，蜂窝电池全方位安全防护，彰显江淮新能源“安全可靠，值得信赖”的品牌定位。江淮iC5集高能量、高安全、高性能、高颜值于一身，堪称高能纯电轿跑。新车预售价格为15.5—18万元。

江淮iC5搭载64.5kWh高能量电池包，实现领先同级的530km综合工况续驶里程，彻底解决续航焦虑，使每一次绿色出行没有后顾之忧。iC5搭载的是与特斯拉Model?3同类的三元21700锂离子电池，能量密度达到240Wh/kg。iC5采用高效节能的热泵空调技术，冬季空调能耗较普通电动汽车减少40%以上，续航里程增加近50km，缓解用户冬季里程焦虑。在充电性能上，充电30min可行驶200km，极速快充畅行无忧。

北京今年新能源指标已抢光，车企开启抢人大战

2月26日，北京市小客车指标办公布今年第一期申请审核结果显示，截至2020年2月8日，新能源小客车指标申请个人共有467360个、单位共有5633家。今年北京市标配的新能源指标额度是6万个，其中个人指标额度是54200个。这样看来，北京市的新能源小客车指标在第一期就已经用尽，新的申请者需要轮候9年。

广州或重启新能源车地补，深圳将加快新增汽车指标放号

广州市政府常务会议2月26日审议通过《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，在“扩消费”方面，提出要加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。

第90届日内瓦国际车展将被迫取消

2月28日，瑞士政府宣布受新型冠状病毒疫情影响，暂停所有涉及超过1000人的公共活动，禁令持续至3月15日。日内瓦车展组委会重新评估风险后确定，取消原定于3月3日-15日举行的第90届日内瓦国际车展。

瑞士目前已有9人确诊感染新型冠状肺炎病毒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮汽车增23.7%销4.1万辆，加码新能源借思皓翻身？

5月，Model3再次用月销过万的方式证明了自己独一档的热度，用于生产Model?Y的上海超级工厂二期工程预计也将于年底完工，特斯拉在中国市场上的高光时刻已注定唾手可得。而另一面，中国本土诞生的造车新势力们在2020年里拉开的却是一张关乎生死的大幕。

造车新势力们大多是在2014年或2015年高调入场的，高峰时期国内至少有50家新兴造车企业，人人都兴致冲冲，充满梦想，但生死淘汰的发令枪也是从入场的那一刻就开始响起的。

资金短缺，规模不足，完整供应链难以形成……，新势力们一路上有着无数避不开的深坑，过去的5、6年里，跌落坑内，黯然离场的不在少数。另一方面，大众、丰田、通用等传统汽车巨头也正在调转船头，准备进场，再加上补贴政策的持续退坡，业内比较共识的一种说法是，最终14、15年的这波造车新势力中至多能够留下三家。据乘联会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途8家造车新势力有新车卖出。如果根据1-5月的累计销量来排列造车新势力座次的话，那么目前的次序应该是蔚来、理想、小鹏和威马，这四家也被公认为是造车新势力中的第一梯队，最终能够在下半场中熬出头的，大概率也将会从这四位中产生。?

2020年新势力们动作频频，威马显乏力

2月份的疫情对新兴造车企业的影响并没有像传统车企那么巨大。相反，由于2020年的补贴新政将在7月22日执行，国补额度将继续退坡10%，这也引发了一轮消费的集中爆发。蔚来在5月份创下了历史销量新高，理想仅用6个半月就实现了累计销量过万，威马连续三月销量环比上升，如果不出意外，这些纪录还会在6月被继续打破。但外界对于企业预期的判断并不仅仅来自于销量，这也是为什么年销量不足40万辆的特斯拉，市值仍能够超越丰田的原因。

头部的这四家新兴企业进入到2020年都有着或大或小的动作。蔚来是第一个出来放大招的，先是续航提升到580km的新款ES8在4月里开始交付，二是拿到了合肥建投的70亿投资，随后轿跑SUV蔚来EC6又在粤港澳大湾区车展亮相，后面还有轿车ET7蓄势待发，蔚来终于在2020年里拨云见日，看到了光亮。

小鹏虽在销量上处于下风，但新推出的轿跑车P7却赢得了不错的口碑，更重要的是敢于直接对标Model3的P7为小鹏立下了技术先进的品牌人设，这在下半场的竞争中显然会是一个关键因素。?

理想的绝大多数动静都是来自于几个与故障有关的案例，但理想ONE创下了新品牌195天交付1万辆的纪录也算是足够硬气，而且理想ONE所走的插混路线，是一条避开了纯电对手的不同赛道，现在看来似乎还真押对了宝。

相比之下，第一梯队中的威马虽然暂时有销量护体，但从动作来看却是后劲最不足的一个。5月“威马畅享日”中大张旗鼓推出的EX5-Z其实不过是EX5年度改款，并没有实质性的技术进化，续航依旧保持着老款400?km和520?km的水平，与目前主流新产品的600?km续航有着明显差距。尽管威马官方透露截6月1日EX5-Z的高意向用户已超4万，订单数突破6000辆，但最终能有多少转化成实际销量，6月份的数据很快就会给出答案。?

“威马畅享日”中的另一个重头戏是纯电概念轿车MAVEN的亮相。这款概念车采用威马自主研发的Living?Architecture智能电子电器架构，5G环境下五分钟可以更新全车软件，?NEDC综合续航里程800?km，自动辅助驾驶功能也是跳过了L3直达L4级别，理应是一块给足外界信心的金字招牌。但先不讨论为何MAVEN概念车与大众?ID.?Vizzion?Concept会有那么大程度的撞脸，只是从科幻到可以直接参演星战大片的内外设计来看，2021年能不能真的见到MAVEN量产也是需要画个问号的。

至于去年广州车展上市的EX6?Plus，目前依旧是哑火状态，5月销量仅为82辆，累计销量506辆，对整体贡献甚微。如果下半场开局，威马依旧还要靠EX5-Z一款产品苦撑的话，掉出第一梯队恐怕不会是小概率事件。

务实理工男画风突变，“碰瓷”营销成日常

在所有的新兴造车企业中，威马的开局是最顺风顺水的，早在2018年威马就通过控股中顺汽车获得了生产资质，也成为了最早实现自建工厂的造车新势力企业之一。自建工厂最大的优势是能够将制造、物流、零部件配套等方面整合在一起，可以从源头上控制品质，而彼时的蔚来、小鹏等对手还只能是委身于江淮、海马，依靠代工方式生产。

与从互联网行业切换赛道入场的其他新企业不同，威马的初创团队是由有着深厚资历的汽车业内人士组建。创始人、董事长兼CEO沈晖曾任沃尔沃轿车董事会董事，吉利控股集团副总裁等职务；品牌战略副总裁陆斌曾在上海通用、吉利、奇瑞工作；首席运营官徐焕新则先后在德国?FEV、大众、奔驰、沃尔沃等公司任职，同时具有研发和营销背景；首席财务官张然、设计总监孙震等人也都是各自领域内的资深人士。有了自建工厂和专业团队做支撑，威马也是最早实现产品交付的造车新势力之一，首款纯电动SUV车型EX5在2018年底就已经开始陆续交付，而同期能够跑在威马汽前面的新势力也只有蔚来。

在销售层面，威马也要比几个主要对手更早展现出了B端C端两手都够硬的特点。在大客户方面，威马EX5获得过全国政府采购订单，并且得到了采购单位的认可。旗下的“即客行”出行服务则负责向共享出行领域发力，首个落地项目是与海南省进行合作。尽管2019年威马没能兑现CEO沈晖所说的10万辆交付，但当年16876辆的销量还是力压了小鹏，稳稳坐在了造车新势力销量榜第二的位置上。

由于初创团队中的很多成员都有过主流主机厂的工作经历，因此威马初期能够迅速在研发和营销方面形成体系。产品研发以“吉利”为主，营销层面则带有明显“上汽通用”的影子。尽管初期产品问题不少，但还是能够体会到威马是愿意为客户解决问题，管理层也是在积极倾听用户声音的，甚至一些质量问题，用户会在微博上直接@沈晖或是陆斌，比如前期对于用户反馈的诸如后排座椅支持性不足，车门漏风等产品问题，团队也会快速跟进解决。初期的威马给人的感觉更像是“理工男”，营销上并没有太多的花哨动作，但在销售服务方面却作风踏实。

进入2020年，虽然没有真正意义上新产品加入，但外界却是能够感觉到威马在营销上的画风突变。5月10日的“威马畅想日”云发布会据称有1.4亿人观看，这显然是一个了不起的数据，威马请来了颇受年轻人欢迎的脱口秀演员卡姆、王建国担任嘉宾主持，威马EX5-Z的消费人群也锁定为了”泛Z世代“新青年，为了配合新的产品定位，CEO沈晖甚至还大胆突破秀了一段Rap表演。但是基于EX5改款而来的EX5-Z实际上已经是在市场上征战了两年时间的“老面孔”了，受底层硬件的制约，EX5-Z在智能化方面的提升相当有限，因此无论是设计，还是续航能力，驾驶辅助技术都难成亮点。最终EX5-Z是否会对”泛Z世代“真的有吸引力，或者说年轻人有什么理由从竞争最激烈的15万-20万元价格区间里去选择EX5-Z，威马并没能在它营销故事中解释明白。

下半场开局时，也正是因为没有产品开路，营销团队巧妇难为无米之炊，因此威马也从务实的“理工男”形象变得八面玲珑起来，其中蹭罗永浩直播流量的策划最让人影响深刻。3月19日罗永浩微博宣布要做电商直播，沈晖当天就微博转发了罗永浩直播卖货的消息。随后威马官方微博高调喊话老罗，老罗方面也积极互动回应。之后网上便流传出一份罗永浩直播卖货清单，威马汽车赫然在列且高居第一位，而最终老罗直播卖的却是哈弗F7，与威马没有半点的关系。威马对此的解释是双方谈过但没谈成，但无论从哪个角度看，这场源自微博的喧嚣都像是威马自导自演的一次事件营销。而“碰瓷”特斯拉更是成为了威马营销团队的工作日常，次数之多可谓是新势力之冠。

与威马同期入场的对手，除了在产品方面有了明确布局之外，营销上也都逐渐找到了感觉，给消费者留下了清晰的品牌画像，比如蔚来是优质服务见长，小鹏的驾驶辅助技术更加出色，理想突出的是没有里程焦虑，相比之下，威马的营销脉络却并不清晰。2019年9月，威马邀请到前优信CMO王鑫加盟，任首席增长官，组建新的品牌营销团队，目的是让用户群体进一步的认识威马，但时至今日威马仍没能树立起切合自己调性的品牌标签，屡屡在社交平台上秀出的碰瓷技巧反倒是让人印象深刻。

尽管威马目前连续三个月保持环比增长，但月均千辆出头的规模距离毛利率为正显然还有很大的距离，后续车型的研发与技术的研发都需要不断的投入，因此资金问题也是威马一个关键。2109年11月威马汽车首席战略官Rupert?Mitchell曾向外界透露，公司正寻求获得D轮10亿美元（约合70亿人民币）的融资，并有望在未来6个月内完成，但最终6个月后这笔融资并未按期到位。年初所传出的威马降薪，全体员工取消年终奖，13薪延后至6月发放等消息都暴露出了威马现金流紧缺的现状。

相比之下，威马的对手们暂时都摆脱了资金的苦恼。蔚来4月喜提合肥建投的70亿元投资，并将中国总部落户合肥，此外，按照目前的销量表现来看，蔚来预计二季度毛利率将有大幅改善，整车毛利或超5%。小鹏虽融资方面并未像蔚来般强势，不过据称小鹏已向美股市场秘密提交IPO文件,计划融资5亿美金。至于理想更是一直在闷声发财，继去年8月王兴个人向理想投资2.85亿美元之后，6月24日又爆出消息，理想将获得美团领投的5.5亿美元D轮融资，如果最终消息属实，理想也算是顺利渡过了“钱关”。

从自身角度来看，威马在后续产品跟进，营销策略支撑，资金保障等关键项上目前都难谈稳健，新势力“销量第二“的座次也已被理想、小鹏反超，前路注定不会平坦。从新能源行业局面来看，前有特斯拉不断降低成本的下压式绞杀，后有传统汽车巨头们的摩拳擦掌与跃跃欲试，左右又有新势力同僚们的近身肉搏，处境同样严峻。下半场哨声已经响起，倒下还是顽强继续，越来越多的新势力企业交出了答卷，威马依然在前行的路上，但也亟需战术调整，否则在新势力们合纵连横对抗特斯拉的“三英战吕布”大戏中，恐怕很难会给威马留出位置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12月8日，随着大众汽车（安徽）公司揭牌暨研发中心竣工和制造基地开工仪式在合肥举行，标志着江汽集团与德国大众战略合作项目正式落地。未来车型将基于大众汽车集团纯电动MEB平台打造，首款车型计划2023年投产。江湖只见大众，不见江淮。

12月9日，江淮汽车发布11月销量41140辆，同比增长23.67%；1-11月累计销量达41.7万辆，同比增长7.72%。完成年度销量目标的约93%，完成年度目标是大概率事件。

分车型来看，

乘用车方面，11月份江淮乘用车销售16477万辆，同比增长51.4%，乘用车已经连续四个月增长，持续向好。1-11月总销量139278辆，同比下滑6.97%。

其中，SUV?11月销量10604辆，同比增长103.88%，1-11月总销量76205辆，同比下滑7.98%。江淮虽聚集多款SUV车型，但没有一款主销车型，总销量只有一万辆，只能说基数太小。

轿车11月销量2830辆，同比增长34.5%；1-11月总销量32687辆，同比增长5.4%，从销量来看嘉悦不足以挑大梁。

MPV车型11月销量3043辆，同比下滑15.02%；1-11月总销量30386辆，同比下滑15.31%。江汽集团将"瑞风"商务车品牌独立，重点打造瑞风系列M、L两大系列。

总体来看，江汽集团乘用车还是比较弱小，将乘用车逐渐弱化，重点打造商用车三个产品线，也许是个无奈的选择。

商用车

11月份江淮商用车销售24663辆，同比增长10.2%；1-11月累计销量277457辆，同比增长17.0%。江淮商用车势头不错，不管是月比还是总比，都是两位数增长。

其中，轻型货车11月销量17727万辆，同比增长6.6%；1-11月累计销量200583万辆，同比13.3%。

重型货车11月销售4013辆，同比增长17.8%；1-11月累计销量50138辆，同比增长45.0%。

大中轻型客车销量801辆，1-11月总销量4592辆，下滑幅度不小。

11月出口销量3315辆，同比增长2.6%；1-11月总出口量为31833辆，同比下滑25.85%。

值得一提的是，纯电动乘用车销量5820辆，同比增长120.79%；1-11月总销量42548辆，同比下滑22.87%。江淮乘用车毫无起色，江淮汽车拟投10亿建设车身零部件项目，借思皓品牌加码新能源业务欲转型。

细心的的人可以发现，思皓品牌应该被大众安徽战略放弃了，大众安徽新车型基于纯电动MEB平台打造，首款车型计划2023年投产，也就是说思皓不在计划内。同时，在2020广州车展上，思皓品牌展示了多款车型，不过这些车型都有些眼熟，思皓展出的新车多为原先江淮品牌燃油车和新能源车"换标"而来。

也就是说，思皓品牌与大众无关了。江淮不能再打"大众"品质的概念。从和悦到嘉悦，再到思皓，改名能改变命运吗？

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