大众欲100%控股奥迪 进一步提升奥迪在大众战略地位

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，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

财经网汽车讯?大众计划收购奥迪品牌剩余0.36%的自由流通股份 ，从而实现100%控股 。

2月29日
，大众汽车集团宣布将进一步加强奥迪品牌的战略地位
。为达到这一目标，奥迪新任CEO马库斯·杜斯曼将全权接手集团的相关研发工作。

同时 ，大众汽车集团计划收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份，实现对奥迪品牌的100%控股 。

大众汽车首席执行官兼奥迪品牌监事会主席迪斯表示
，“考虑到汽车行业的颠覆性变革，大众正在汇集全集团的优势 ，进一步提升品牌竞争力
。接下来
，奥迪品牌及其新任CEO杜斯曼将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。 ”

目前 ，大众汽车已经持有奥迪公司99.64%的股份 。大众汽车表示：“在拥有重组能力和担负责任的背景下
，大众汽车计划根据德国股票公司法进行挤出式操作，以收购奥迪0.36%的股份。
”

作为职能与职责调整的重要一环 ，大众汽车集团正计划根据《德国股份公司法》
，将通过挤压式并购的方式将其在奥迪的持股比例从目前的99.64%提至100%
。为此，大众汽车集团于今日向奥迪品牌递交了一份转让少数股权的请求 ，根据该请求以及《德国股份公司法》相应内容
，此次股权转让将于奥迪品牌本年度股东大会期间表决完成。鉴于此，奥迪品牌今年的年度股东大会将推迟至2020年7月或8月举行 。

自原奥迪CEO鲁伯特·施泰德因排放门被捕后 ，大众汽车一直在寻找有关节能、清洁能源发动机的专家担任新的CEO，克服奥迪发动机研发部门所带来的负面影响
。

随着全新PPE电动平台的启用
，大众还将成立名为“Car?Software”的新部门，这一新业务部门将致力于整合大众集团各地软件开发工作 ，其目标是到2025年将自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。

奥迪品牌对于大众集团的盈利能力具有重要意义 。

2019年
，大众集团全球销量达到1097.46万辆，同比增长了1.3%
。而奥迪销量为184.6万台 ，同比增长1.8%。

2月28日
，大众集团发布了其2019年财报，全年销售收入达2526亿欧元 ，同比增长7.1%；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元
，同比增长12.8%；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2018财年的7.3%回报率 。

汽车行业分析师张翔表示：“未来汽车的发展趋势一个是新能源领域 ，另外一个就是智能驾驶领域
，奥迪在这两发面都做出了比较好的成绩，尤其在自动驾驶方面推出了业内比较领先的L3级别的自动的驾驶模式
。大众欲100%控股奥迪是要把整个大众未来的发展交给奥迪这块核心优势品牌 ，尽量冲淡排放门对其带来的负面影响 ”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德国制造的信誉恐慌

保时捷是创始人费迪南德·保时捷的姓氏
，因为其英文名PORSCHE所以被熊孩子称为“破PO二R手S车CHE
” 。

吉利收购沃尔沃汽车板块一直被业界看成“蛇吞象”的佳话，其实 ，早在2005年保时捷就决定以42亿美元收购大众20%的股份
，要知道，2005年尽管大众汽车销售业绩低迷 ，但也创造了1000多亿美元的年销售额
，而保时捷的年销售额只有100多亿美元
。

体量差距大不被外界看好是第一，另一方面 ，为了保护大众集团属于国家全体纳税人
，德国专门制定了《大众法》规定：持有大众公司股份在20%以下时，按实际持股比例计算投票。当持股比例超过20%时 ，无论超过多少
，其投票权最高也只限于20% 。因此只要政府部门不减持大众的股份，任何想收购大众的企业或国家都控制不了大众。

保时捷也是够男人的 ，为了得到大众，竟然跑到欧盟最高法院告了《大众法》违法
，结果……居然打官司给打赢了，完全不走正常的流程啊！原因在于保时捷根据《欧盟竞争法》的规定 ，德国战时为保护大众而设立的《大众法》
，在当今形势下显然是不公平不合理的，这违反了自由竞争的原则
。

《大众法》失效之后大众公司与其他德国公司一样 ，只要收购方获得75%股份就可以拥有该公司的控制权
，此时保时捷已经手持大众71.4%的股份，这也意味着保时捷收购大众的成功只差4.6%这一步之遥！

更让人佩服的是 ，2008年10月26日星期天
，保时捷对外宣布，保时捷对于大众的持股还差4.6%的缺口 ，这一新闻导致27日周一开盘时
，大众的股价疯涨了4倍。为了平抑股价，避免大众股票崩盘 ，法兰克福交易所要求保时捷释放5%的股票 。没错，保时捷就这么玩转了一下资本市场
，空手套白狼，入账64亿欧元！

最有趣的地方来了 ，看似一帆风顺的收购
，却因为2008年的一场金融危机扭转了剧情
。

因为业绩下滑的原因，保时捷没钱了 ，收购工作难以进行。但是保时捷不抛弃不放弃啊
，为了得到你，我愿意用一万种方式！2009年5月 ，保时捷希望两家企业合并
，而不是收购 。

手里有大量现金的大众反而掌握了主导权，要求保时捷降低自身的负债率 ，企业效益向好的时候再谈收购事宜
。有钱就是这么牛……

后续
，经过一系列复杂的谈判，大众斥资大约40亿欧元购买保时捷汽车公司49.9%的股权。三年之后的2012年7月 ，大众汽车再次出资44.6亿欧元认购剩下的50.1%的保时捷股权，完成100%控股保时捷
，完成了对保时捷的逆向收购 。保时捷单方面表示欲哭无泪……

外行看热闹，内行看门道
。金融圈的朋友仔细分析这场逆向收购后发现 ，根本没那么简单。保时捷和大众唱双簧
，奥斯卡都得颁小金人！

首先，保时捷蛇吞象炒作大众股票 ，但是保时捷才是大众的最大股东
，这一波赚取64亿欧元；其次，帮助大众摆脱《大众法》的枷锁 ，向金融市场又近一步
，双方股价都飞涨；随后，保时捷和大众抱团取暖共同抵御金融危机 ，大众一跃成为全球汽车行业市值一哥
，保时捷更是背靠大树降低债务逃出生天 。

大众收购保时捷这将近十年以来，双方都依靠对方的技术或资本获得了长足的发展
。其实 ，保时捷和大众谁是老大哥有什么好争的，给外人演出戏
，一起挣了钱到家里面慢慢分，毕竟我们是一个爸爸造的亲兄弟 ，嘿嘿嘿嘿……（保时捷和大众都由费迪南德·保时捷创建）

图|网络

文|海浪车手

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

德国最大汽车制造商曝出丑闻，让“德国制造 ”蒙羞 ，同时也为当地制造业敲响了警钟 。大众公司的失信行为不仅招来广泛谴责和质疑
，也正将“德国制造”拉入全球性的信任危机。

股市是观察市场信心的窗口，德国股票指数DAX成分股中的三分之二是制造业企业 ，凸显制造业在德国经济中的支柱地位
。然而
，自大众排放丑闻被曝光的9月18日至10月2日，DAX指数跌幅超过3．6%。其中 ，大众市值缩水超过40%
，戴姆勒和宝马的股票也分别下跌10．7%和8．8% 。这起丑闻引发的对德国制造业尤其是德国汽车工业的信任危机由此可见一斑 
。

大众集团首席执行官马蒂亚斯·米勒6日在集团员工大会上承认，排放丑闻主要是一场信任危机。目前最重要的任务是重新赢回客户 、合作伙伴
、投资者及所有公众的信任 。

不过 ，德国汽车工业联合会、德国质量协会等机构均认为，大众丑闻是个别行为
，不代表德国汽车业，更不代表“德国制造
”
。德国汽车工业联合会主席马蒂亚斯·维斯曼指出 ，个别企业的问题不能代表整个德国汽车业有问题
，德国汽车业不应为此遭受不公平待遇 。

德国质量协会执行董事赫伯特·施瑙贝尔说，德国制造业的基础是大量的中小企业 ，它们才是支撑“德国制造”这一品牌的关键力量
，少数大型企业并不能完全代表“德国制造 ”，大众也只是大型企业中的个例 ，“绝大多数德国制造企业是‘干净的’
，在国际交往中是可靠的
” 。

德国质量协会地区业务负责人佐默霍夫指出，德国目前仍有许多传统的小型家族企业
。“我们研究发现 ，这些家族企业在道德操守方面往往与大企业不同
，它们用家族的名字捍卫信誉，更注重诚信文化的传承。”

尽管上述为“德国制造 ”正名的理由具有一定说服力 ，但对广大消费者而言，很难将大众与“德国制造
”割裂开 。

但消费者的品牌惯性和路径依赖或许能为大众和“德国制造”修复形象争取一些时间
。在日前闭幕的法兰克福车展上
，有大众车主对记者说：“未来如果问题得到解决，我还会相信大众 。 ”

眼下对于大众公司而言 ，公开透明地接受调查
，及时对外公布真相并接受处罚是必须做的 。

施瑙贝尔说，要捍卫“德国制造
”的形象 ，就必须把大众丑闻的真相说出来
，谴责错误行为的同时，还要积极支持那些行为端正的企业。

事实上 ，高技术质量不足以保住“德国制造”这块金字招牌
，德国企业亟须加强诚信和社会责任意识，尤其是大型跨国企业
。

佐默霍夫说 ，诚信与质量是密不可分的
，“质量的一个方面就是满足顾客的要求，包括他们对企业产品符合监管要求 、企业诚实可靠的要求 ，这是非技术层面的 ”。

此外，“德国制造
”必须专注创新
，企业只有实现颠覆式创新才不至于搞“排放门”那样的假把戏 。

佐默霍夫认为，随着化石燃料技术的开发逼近极限 ，德国汽车业必须找到新的能源技术路径
，比如氢燃料
、电动技术等，必须拿出突破性的创新成果以及新的交通理念 ，拿出“干净的 ”技术
，而不是欺骗
。

德国质量协会2014年11月发布的一份报告说，未来20年 ，代表高质量的“德国制造”将是德国经济成功的最主要因素。然而
，“德国制造
”正面临激烈的外部挑战，中国、波兰 、印度、土耳其等国的产品质量竞争力正大幅提升 。

在激烈的国际竞争中 ，尤其是在未来先进制造业领域的比拼中
，“德国制造”还能赢吗？

仅从大众事件来看，在新能源汽车技术领域的竞争中 ，德国主推的清洁柴油技术因“排放门 ”遭到诸多质疑，其能否继续站稳美国市场存在变数
，也意味着至少在美国市场上，德系车在与日系车及美国本土品牌的竞争中可能遭遇滑铁卢
。

事实上 ，眼见德国大众遭难
，个别外国整车企业已开始着手抢夺市场份额。据意大利媒体报道，意大利菲亚特克莱斯勒公司将为大众车主提供“换车奖金
” ，今年10月底以前
，大众的客户如果转投菲亚特克莱斯勒旗下车型，最高可获得1500欧元奖励 。

由汽车业放眼整个制造业 ，德国在未来的技术和市场竞争中也难有绝对的优势
。德国政府2013年推出“工业4．0”战略
，意在抢占新一轮工业革命的制高点，其核心是智能制造。根据德国质量协会的报告 ，德国必须在未来标准的制定方面“加强工作 ” 。

然而
，世界各主要经济体也都制定了各自的先进制造业发展战略，与“工业4．0
”之间形成合作与竞争并存的局面
。随着全球化的深入发展 ，“德国制造”在未来竞争中必将遭遇更大挑战 。

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