admin太平洋汽车网广汽新能源汽车用的是三元锂电池。广汽将石墨烯电池应用于电动车动力来源系统，可以实现1000公里的续航，并且更主要的是，只需要短短8分钟的续航，就可以实现800公里的续航。
无论是续航、充电、安全、成本、残值，都与电池这一部件息息相关，而如何解决这一大痛点，也就成了各品牌的共同目标。而广汽埃安作为国内新能源品牌中的佼佼者，同样也迎难而上，带来了全新物种——弹匣电池系统安全技术。
与比亚迪的刀片电池采用了类似“刀片状”结构而命名一样，弹匣电池也采用了独特的结构设计，其类似弹匣安全舱的设计，有效阻隔热失控电芯的蔓延、当侦测到电芯电压或温度等出现异常时，自动启动电池速冷系统为电池降温。
弹匣电池是一个专门提升动力电池安全性的系统性技术，它不是纯粹的结构优化，也不是简单的增加隔热。
而是一个从电芯本征安全提升、整包被动安全强化、再到主动安全防控的一整套安全技术。可以说，弹匣电池所说的“弹匣”就是一个软硬件一体化、具备超高防御能力的智能安全技术。
而弹匣电池也并非只是作为技术验证而存在，据悉，弹匣电池将从今年开始将会在AION全系车型上陆续搭载。并且官方也宣称，愿意对外共同探讨和分享弹匣电池系统安全技术，未来或将搭载在其他品牌车型上。
弹匣电池具备4大核心技术：超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统。
其中电芯方面，弹匣电池采用了超高耐热稳定的电芯，其采用了正极材料的纳米级包覆及掺杂技术的应用；电解液新型添加剂的应用；添加高安全电解液。通过这些关键技术的应用，使电芯的耐热温度提升了30%，大幅降低电芯热失控短路。
除了更高的安全标准的电芯以外，为了防止特殊情况引起的燃烧，弹匣电池还采用了超强隔热的电池安全舱。
其通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体，弹匣电池构筑了超强隔热的安全舱，最终实现三元锂电芯热失控不蔓延至相邻电芯，同时，电池包上壳体能耐温1400°C以上，从而有效保护电池整包。
对于夏季高温所引起的自燃现象，弹匣电池还采用了极速降温的速冷系统，通过全贴合液冷系统、高速散热通道、高精准的导热路径的设计，弹匣电池实现了散热面积提升40%，散热效率提升30%，有效防止热蔓延。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
新能源汽车的电芯是电池，新能源汽车作为汽车产品，本身自然也就列入了汽车三包管理规定当中。所以动力电池作为新能源汽车的重要零部件，同样受三包规定保护。
自产动力电池以磷酸铁锂和镍钴锰酸锂电池两类为主，现阶段商用车只要使用能量密度稍低但是循环重放寿命长的铁锂电池；乘用车则主要使用磷酸铁电，系统能量密度超过160WH/KG属于一线水平，而且在能量密度不低的前提下比亚迪电池还能接受碰撞挤压和高温的严格测试，在公开的碰撞测试内容中这一品牌的电池更令人放心。
目前国内市场占有率最大的两个动力电池品牌，第一为CATL宁德时代的镍钴锰电池，纯粹作为供应商（参数|）CATL有数十个汽车合作品牌，装车量超过70GWH；第二为比亚迪的两类电池，电池只是单一品牌使用装车量也超过了50GWH，市场是检验品质和技术水平高低的核心因素。
比亚迪新能源汽车的电池总是可以信赖的，毕竟在新能源阵营中已经连续五年全国销冠、连续四年全球销冠，单一品牌在国内市场的占有率约21%左右，这还是仅仅面对C端的成绩。
不能否认比亚迪近期的产品线调整，或者产品更迭后配置的变化等方面有些不尽人意，但也只是特殊阶段集团心态变化导致的膨胀；仅论技术方面比亚迪在电驱系统领域无可争议是第一名，在口碑方面也做到了在行业普遍负面中的比较正面，原因正是因为电池提供终身质保。
准确的说比亚迪提供的是电芯终身质保，然而电芯正是电池组的储能部分，因为电池组除电芯以外只有PCM保护板。
PCM板包括管理芯片、MOS管、电阻、电容和PCB板等，这是管理系统。
电芯的结构包括正负极材料、电解液、隔膜和壳体，很显然电芯就是电池。
所以电芯的终身质保等于电池的终身质保，而不用电池组的原因很简单，因为电池组在使用中总会有不可抗的外力因素导致损坏，保护壳体总成的责任在于车损险而不是车企，能做到储能电芯的保障就算难得了。
按照标准为电池组容量减少至70%（SOC）后即可免费更换电池组，但销售商售后不具备拆修分拣PACK的能力，更换电池组是直接更换总成，所以更换需要检测备案等流程；换电的步骤会略显复杂，不过稍微长一些的时间剩下来了的动辄数万元的换电成本，是否值得很容易分析。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
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文章不错《广汽新能源汽车用的什么电池》内容很有帮助