五菱凯捷带不带无线充电

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太平洋汽车网五菱凯捷不带无线充电，全系配置手机互联系统（支持语音导航、语音音乐播放、语音电话、手机投屏、车辆设置等功能）、以及每个座位都能随手可触的USB充电接口。

五菱凯捷正式上市了，从前期的订单来看，还是那个五菱的节奏。

这次正式上市的四款车型分别为1.5T6MT手动精英型8.58万元、1.5TCVT自动精英型9.58万元、1.5TCVT自动尊贵型10.68万元、1.5TCVT自动旗舰型11.68万元。

凯捷是五菱首款银标车型，同时也是目前最贵的五菱。这两天网上关于这款车的讨论不少。基本都集中在价格和动力上，价格无外乎就是贵。（之前我们曾介绍过五菱凯捷，大家可以搜索，这里就不再从头到尾介绍）这也牵出来一个问题，五菱凯捷到底哪款值得买？看过配置表后，我们觉得要是家用的话，最好还是从顶配的旗舰型和次顶配的尊贵型中选，因为只有这两款才是凯捷的核心。低配和次低配还是卤素大灯和前排双气囊。

凯捷这款车的核心便是中排座椅，能560mm前后滑、能横向移动160mm、带独立腿托的中排座椅。凯捷的硬核便是这中排座椅，所以它会主打“大四座”这一概念。这也是一向喜欢钻研国内消费者的五菱，拿出的大招。

人民需要什么？五菱就造什么。二胎政策的全面放开，人民消费需求的不断升级，据大数据统计，95%的家庭日常出行场景都是1-4人的二代人，上下班、接送娃、商务及全家人节假日短途出游。而五菱“大四座家用车”瞄准的就是这些家庭日常出行场景的需求。

所以既然你选择凯捷的话，那最好还是选能全部体现它功能价值的中排座椅，所以在四款车里只有顶配和次顶配才算合适。而在这两款里，顶配比次顶配贵1万，但却多了电子档杆、全景天窗、主驾加热、侧气帘、360影像、停走型全速自适应巡航系统、自动紧急制动系统、防碰撞预警、安全距离报警、碰撞缓解、自适应制动、弯道巡航辅助、前雷达等。价值远高于贵出的那1万块钱。特别是后面一串的安全系统，既然是要顾家，安全永远是首位。

实际上，以眼下新车的标准来看，凯捷在配置上并不出彩，比如没有手机无线充电、多媒体语音控制和车联网等，只是全系手机互联系统（支持语音导航、语音音乐播放、语音电话、手机投屏、车辆设置等功能）、以及每个座位都能随手可触的USB充电接口。凯捷并不潮，只是想务实，另一方面，厂商不是慈善机构，它也要成本核算，这也反映了五菱造车的思路。

再有就是动力，之前我们曾在文章中表明，它的动力肯定不强劲，虽然它是一台看着像SUV和MPV结合体的车型，但还是讲究坐而不是将重点放在开上。

10万元级别的神车什么样？ 试驾“大四座”车型五菱凯捷

二胎家庭选购一辆车子，普遍的需求都集中在舒适宽敞的空间感受以及较高的配置水平，而这其中最能够满足他们的便是一台MPV车型。市场上MPV车型琳琅满目，合资车型普遍价格门槛高，对于大部分家庭来说承担不起，而这个时候，自主MPV车型倒是可选择性越来越多，比如今天的这两台——?五菱凯捷与比亚迪宋MAX。

作为人民的五菱，这个企业一向对于国内消费者需要什么研究的十分透彻，所以在前不久，这款号称是银标战略的凯捷正式上市，以8.58-13.48万元杀入了10万元自主MPV这个市场，向比亚迪宋MAX（9.48-12.48万元）发动竞争，那么相比之下，究竟谁更能够深得二胎家庭的心呢？

在外观部分，五菱凯捷采用了"翼动美学"的设计语言，外观大尺寸的进气格栅采用了镀铬的装饰，看上去非常精致，同时首个银标也搭载在该车上，看起来视觉感受确实比较有档次。而大灯则是采用了分体式的设计，下方矩阵式大灯看起来视觉效果也比较出色。

比亚迪宋MAX虽然上市时间早于五菱凯捷，但是就整体的设计而言，丝毫不输它的任何竞争对手。前脸"龙颜"的设计风格看上去非常时尚，与此同时，横幅式的镀铬装饰的进气格栅让整车立体感十足。由此可以看出，两车有着非常明显的区别：五菱凯捷整体更为扁平化，而比亚迪宋MAX则更为圆润。

五菱凯捷的车身尺寸为4875x1880x1690/1700毫米，轴距为2800毫米。从侧面也可以看的而出来该车比较修长，并且腰线的勾勒之下比较富有层次感，同时很明显可以看出来五菱凯捷的车头相比较比亚迪宋MAX要更修长。

比亚迪宋MAX的车身尺寸为4710x1810x1680毫米，轴距为2785毫米，比凯捷小了足足一圈，而侧面整体更为圆润，饱满。但即使这样，比亚迪宋MAX相比较凯捷来说还提供了7座可选，同时两车均采用了悬浮式车顶的设计，看起来更为动感，尾部的设计较为一致，整体层次感比较分明。

来到凯捷的内饰部分，该车整体上显得十分豪华，完全摆脱了以往五菱车型给人的塑料感。首先就设计来说，丝毫不输于市场上的主流车型。大面积的软质材料包裹显得档次感比较足，而大尺寸的中控屏幕，则是进一步提升了该车的科技感。值得一提的是，凯捷采用了双幅式的平底多功能方向盘，同时中控屏幕采用了折面悬浮式的设计，样式非常独特。与此同时，它的换挡杆无论是握感，还是视觉感受，都要比宋MAX的出色。

比亚迪宋MAX的内饰设计显得十分简约，中控采用了一块10.1英寸的可旋转式屏幕，虽然尺寸相比较凯捷差了一点，但是在功能性上，宋MAX比凯捷要更丰富。首先全系车型支持车联网以及导航系统，高配车型还支持语音打开多媒体以及空调等，而凯捷全系没有车联网，仅是标配了车载电话，以及手机互联等。

当然作为一款MPV车型，空间方面的表现便是用户最关心的问题。凯捷在空间方面的表现无需担心，这也是为何它一上市便取得足够多热度的原因。首先全系采用了6座的座椅布局，这也是最适合这个级别MPV的布局方式，2+2+2的形式无论是第二排还是第三排，均能够获得不错的乘坐感受。

而凯捷的亮点之处便在于它的第二排空间，其中第二排的独立座椅，匹配了磁浮式四向滑轨，并带有腿托，舒适性完全碾压这个级别的所有车型，并且它的后排座椅放倒之后还能形成一个全平的地板，实用性非常高。但是，这里我想说的是，想要享受第二排行政级别的待遇，那么你就只能在10.68万元的自动尊贵版往上走，而低配的两款车型，均没有提供这项越级配置。

比亚迪宋MAX相比较凯捷来说，除了6座布局之外还拥有7座的布局形式，抛开实用性不说，在选择性上确实更丰富。当然我推荐的还是6座布局，因为这个级别中，2+2+2的座椅形式带来的舒适性更出色。

但是在三排座椅均使用的前提下，宋MAX的后备厢空间非常狭小，仅能够放下20英寸的登机箱，而凯捷除了能放下20与24英寸的登机箱之外，还有不少的空间，所以在空间利用率上，无疑凯捷胜出。

凯捷全系搭载了一台1.5升的涡轮增压发动机，最大功率为108千瓦，最大扭矩为250牛·米，除最低配车型匹配6挡手动变速箱之外，其余车型均匹配CVT变速箱。而在日常驾驶过程中，可以明显得感觉到这台车整体的动力输出比较柔和，但是并不会感觉到动力匮乏。同时该车由于匹配了CVT变速箱，所以在平顺性方面的表现非常出色。

在底盘悬挂方面，该车的前悬架为麦弗逊式独立悬挂，而后悬架为扭力梁式，符合这个级别的水准。在行驶过程中可以很明显的感觉到底盘的调教偏舒适，家用属性非常明显。而舒适性的调教对于减速带以及比较大的颠簸路面的化解，还是显得有点力不从心，缺乏一定的质感。

比亚迪宋MAX同样搭载了一台1.5升的涡轮增压发动机，最大功率为118千瓦，最大扭矩为245牛·米，依旧是除了最低配车型匹配6挡手动变速箱之外，其余车型均匹配6速双离合变速箱。而整体的动力感受相比较凯捷来说，不相上下。低扭状态下虽然不如凯捷平顺，但是闯动也不明显。

在底盘部分，该车同样是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。但是该车的调教与凯捷有着较为明显的变化，虽然舒适性也是第一位，但是在过弯以及坑洼路段时，明显感觉到悬挂对于车身的支撑性比较到位，有着不错的质感。同时值得一提的是，比亚迪宋MAX升级版配备了L2级别的智能驾驶辅助系统，它配备了全速域自适应巡航，自动紧急制动以及主动式车道保持等，辅助驾驶方面的配置十分丰富。

写在最后：

通过以上的对比中可以很明显的看出来，凯捷作为首款银标车型，拥有同级别中独一份的空间灵活性，在商务接待，以及照顾家庭时能够做到非常出色的舒适性。同时在第三排座椅使用的情况下，后备厢的表现依旧让人满意，非常适合对于空间需求较大的用户。

而比亚迪宋MAX虽然上市较早，同时拥有6/7座车型可选，但是配置方面的表现也十分出色。虽然空间没有凯捷那么灵活多变，但是在配置以及驾驶感受方面，它又扳回了一局，所以对于配置要求高，比较注重行驶感受的，比亚迪宋MAX完全可以满足你。

枫行视界：赵鹏辉

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱凯捷11月1日宣布了指导价，全系包含1款6速手动挡车型和3款CVT自动挡车型，售价区间为8.58~11.68万，对于只生产高性价比“国民车”的五菱来说，这是它全新的旗舰级产品，所以售价在整个五菱的产品序列里售价也是最高的。

你注意到银色的车标了吗，这是五菱启用双标（红标和银标）以来的第一款银标车型。在五菱的定义里，红标更注重实用性和超高性价比，银标车型则在外形和技术平台上更为国际化，以后也会出口销往更多的国家，这是五菱品牌向上重要的一步，凯捷作为首款银标车，自然也是被重点对待。?

借着上市机会，我对凯捷进行了约一个小时的简短试驾，很多优点还是值得说说的。车辆全系搭载1.5T发动机，最大功率108kW，最大扭矩250N·m，试驾车自然也是顶配，所以匹配的是CVT无级变速箱，整个动力总成跟宝骏730同款。

这主打的是空间?我们就先从空间说起

1.?第一排座椅宽大厚重，舒适度很高，坐垫很长、对大腿支撑到位，椅形也比较贴合身体；

2.?第二排是带腿托的独立座椅（顶配和次顶配），可以前后甚至左右滑动，坐垫同样很长，舒适性不错。我说它舒适并不是因为它功能多，而是真正的体验感做得不错，有点大沙发的感觉；

3.?因为尺寸原因，第三排空间就不用奢望了，其实厂家也没想主打第三排。值得点赞的是，第三排座椅可以收到地板里面，这样就可以形成一台乘坐和储物空间都巨大的四座车；

4.?因为后备箱地板是下凹设计，所以在6座状态下，依然有相对良好的行李厢空间，目测放两个20多寸的箱子肯定是没有问题。

“大四座”打得很准

市面上同类的MPV车型，基本都是主打6座或者7座，而凯捷尽管有6个座位，在各种宣传材料和广告上面都写的是“大四座”，作为一台紧凑级的MPV，因为尺寸问题第三排空间根本就不可能有满意的表现，所以这个级别的MPV，第三排永远都是应急使用。厂家果断采取了“放弃”的态度，将第二排进行重点打造，实在是明智之举。

实际上对于日常使用来说，车上超过四个人的机会并不多，在凯捷上面，四个乘客都能获得非常舒适的乘坐感受。

驾驶：做一台安静的MPV

在驾驶性层面，我觉得有以下几个优点：

1.?车辆的环境隔音很好，因为条件所限，我最快只开到100km/h，车内整体仍然安静；

2.?1.5T发动机+CVT的组合在绝对动力方面没有问题，日常超车都挺轻松。但是因为基础排量小，顶配车辆的自重也超过1.7吨了，所以你得等转速拉高涡轮起压后才能有较好的动力，这种不线性的问题在所有小排量涡轮车上都会有，算是特性也谈不上缺点吧；

3.?CVT变速箱行驶平顺性不用说了，加速“降档”反应也很干脆，不会给人干踩油门不走的感觉；

4.?在经过路面接缝等小坑洼时，底盘能较好地过滤，且有厚重感；

当然，动态层面凯捷也不只有优点，下面几项还有优化空间：

1.?急加速时发动机噪音有些粗糙，而且日常行驶中，发动机噪音会一直传入车内，破坏了本该更好的静谧。

2.?但是，在滑行再踩油门时，车辆会有很轻微的闯动感。

3.?经过连续较大颠簸路面时，悬挂较为弹跳，表现还是差点意思。

也许我吹毛求疵了，上述问题结合它8.58万的起步价格，一切根本都不是事儿。

你会花10万元买一台五菱吗？

对于外观内饰，大家一看就能看得到，没什么可评论的。限于成本，中控台大面积采用硬塑料材质，但这台车在整体做工层面还是可以的。配置也没啥太值得说的，现在各家汽车配置其实都大同小异。

凯捷自动挡车型的起售价为9.58万，办齐的价格得十万大几了，从产品和价格对应关系来说性价比不错，但对于五菱品牌来说，凯捷几乎是品牌天花板的价格，纵然银标车型主打国际化，但它还是一台五菱，对于看重品牌的国内消费者来说，这也许是一个略微尴尬的问题。这并不是说五菱不好，相反五菱口碑很好，只是做惯了低端车，不知道广大消费者怎么看这个8.58~11.68万的银标五菱。

也许五菱应该花更多的时间讲讲故事，让消费者更加了解“银标”车型的含义，比如它好在哪，它更贵的意义，以及初心；或者定义出一种更有高度的态度，展现出银标的与众不同或者专属的生活方式，而不是仅仅宣传产品。我不怀疑凯捷这款产品，何况是用心打造的国际化车型，但还是稍稍为它的销量捏着一把汗。

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