你有没有想过 为什么续航700公里以上的纯电车大多数都是轿车？

网上有关“你有没有想过 为什么续航700公里以上的纯电车大多数都是轿车？”话题很是火热，小编也是针对你有没有想过 为什么续航700公里以上的纯电车大多数都是轿车？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

续航就是纯电车最核心的竞争力，这话估计没人会反对。现在500公里级续航的纯电车比比皆是，600+的也不少，但续航达到或超过700的，一只手数得完。都有哪些呢？不多不少就5台：小鹏P7，706公里，威马Maven，800公里，还没发布的领克纯电旗舰轿车，700+公里，广汽新能源还没发布的纯电SUV，750+公里，?特斯拉Roadster，1000公里。除了那台还没正式发布的领克旗舰纯电车和早就已经发售但你估计听都没听过的特斯拉Roadster外，目前续航超过700公里的只有2台。

这里面除了广汽新能源之外，另外4台车全都是轿车。也就是说目前在市面上公开亮相过的，确定了续航的所有即将量产的纯电车里，只要续航超过700公里的，大多数都是以轿车形态出现。这就很奇怪了，地球人都知道中国消费者很喜欢SUV，我国也是世界上最大的SUV市场。轿车的份额在我国逐年下滑，既然如此，为什么几乎所有这些超长续航的纯电车，都是轿车而不是更受欢迎的SUV，或者是车体更大的MPV呢？

这个问题很有意思，往深了说，也很值得玩味。

难道SUV技术上做不到超高续航？

我们之所以更喜欢SUV，并不是因为这种车外观霸气，也不是因为它有什么“越野”能力（现在9成SUV压根没有通过能力），而只是因为SUV空间大，上下车方便而已，视野相对开扬而已。大空间，也成为了SUV们在攻击轿车时常用的宣传点。

但为什么现在700公里以上的纯电车几乎清一色轿车呢？这主要有两个原因，一个是结构上的，另一个是商业上的考量。先说结构，SUV空间大这没错，但因为车身大，SUV的悬挂，副车架之类的机械构件往往要使用强度更高，更粗壮的结构件（技术术语叫簧上质量过大），这些东西会严重侵占底盘空间，在燃油车时代，底盘上基本上没啥太大空间需求，故而SUV占用空间更大的机械构件实施起来并没有什么影响。

但纯电车时代，底盘几乎全都要让路给电池组，而续航这东西，和电池组的大小是正比关系的。SUV自己的机械构件挤占了过多空间，也就使得底盘上能给电池安家的地方远远不及簧上质量更小的轿车。所以SUV要做高续航也就只剩下一个办法，把座椅高度抬高，以容纳大电池的体型。但这立刻衍生出另一个问题：SUV的坐姿高度不能再提高了。

你有没有发现一些SUV，虽然看起来很高大，但坐到车厢里却总是感觉坐姿过高，开起来总感觉怪怪的，头顶空间也很压抑，视线也经常被挡风玻璃上沿影响，反正感觉就是很憋屈。这就是为什么SUV没办法无限制提高坐姿的原因，SUV为了保证低风阻，外观通常会设计成类似轿车的流线状，再加上SUV本身坐姿就高，现在你为了塞电池再抬高坐姿，这会让很多人一时半会很难接受，也会影响视野。

但上述这些问题在轿车上统统不存在。首先，轿车簧上质量比SUV轻得多，悬挂轮胎等构件挤占的空间小很多，也就给电池腾出更多的横向空间。其次，轿车坐姿本来就很低，加上纯电车本身底盘就比燃油轿车更低一些。因此为了塞电池，还能把坐姿抬高很多，一辆轿车把坐姿抬高到燃油SUV的水平也是没什么问题的，并不会影响到整体视野。

所以轿车天生就比SUV更适合塞下大体型电池，因此在轿车上实现超高续航，当然会比SUV实现起来简单很多。

成本的因素也很重要

你一定会质问我：不就是空间嘛，我把SUV做大一些不就得了？不一样可以塞大电池？SUV不照样可以做七八百一千的超高续航？是的，这当然可以，但您是不是没考虑到一个问题：成本。SUV这种车，哪怕同样大小，它的售价是一定会比轿车贵不少的，这是因为SUV本身成本就比轿车高。这不是纯电动车时代才有的，燃油车时代就已经如此了。同样用思域底盘的思域和CR-V，同一个配置大家可以去东本官网看看售价，那是相差好几万的，那就是SUV天然的高成本。

说回来纯电车，电池本来就很贵，纯电车的售价本来就已经比燃油车贵出一大截，现在你想在SUV上超高续航，车子就必须要放大，这多出来的成本您觉得最后会不会反映在定价上呢？在纯电车目前还不是市场主流的现状下，在纯电车目前还被插混打压的现状下，贸贸然推出一辆比轿车版贵得多的纯电超高续航SUV，买单的人又会有多少呢？

所以目前看来这个问题没法解决，SUV的高成本是没办法解决的，电池价格的高昂也没法解决，SUV本身的结构问题你也不可能推翻。所以未来在很长一段时间里，SUV车型仍然还是每个纯电车企走量的主力，但长续航的车款，一定会由轿车实现。至于MPV？那个就别想了，燃油MPV目前在我国还都是个小众市场，纯电MPV的市场，更是没必要在现阶段去做了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

行驶里程才是王道！三款700公里以上长续航纯电动车推荐

转眼间，又到了年末，相信很多人已经准备好买台车回家过年了，相比准备购置燃油车的朋友，不少准备购买新能源的消费群体却为此发了愁，纯电动汽车的续航是一个不能回避的问题，即使充电速度不断上升，但在高速服务区排队充电也是一件非常麻烦的事。而选择几台超高续航的产品就能最大程度的避免此类事情的发生，本期，我们就为大家推荐几款续航里程超700km的车型。

小鹏P7后驱超长续航版

补贴后售价：26.08万元

NEDC续航：706km

作为小鹏汽车的旗舰车型，小鹏P7市场表现极为亮眼，全年累计交付高达60569台，这在新能源汽车市场中表现也是非常不错的。

小鹏P7外观采用了“星际”的设计语言，宽体前脸与分体式大灯更具层次感，上方的LED日行灯还采用了贯穿式的造型。侧面车身更为流畅，低矮的车头营造出俯冲式的动态感，同时，该车还提供了无框式车门以及隐藏式感应门把手。尾灯同样采用了分体式的设计，与前大灯设计遥相呼应。

内饰布局非常简洁，10.25英寸全液晶仪表盘和14.97英寸的中控大屏占据了中控的视觉中心，大面积的仿木纹饰板加入，也展现出不俗的豪华感。

动力续航方面，小鹏P7提供了后驱以及四驱版本，其中后驱版电动机最大功率196kW，峰值扭矩390Nm。而后驱长续航版本采用的是单电机布局，其NEDC续航里程最高可达706km，属于非常给力的续航水平。这种续航表现，即使在面对堵车的情况下，也能够轻松应对。

AION V Plus超长续航版

补贴后售价：23.96万元

NEDC续航里程：702km

作为AION V的改款车型，AION V Plus不仅仅对外观内饰进行了升级，最为重要的是搭载了广汽埃安超倍速电池快充技术，官方号称“充电5分钟，续航112公里”，充电速度非常亮眼。

外观方面，该车采用了家族式的设计风格，封闭式的前脸与分体式大灯极具辨识度，车身侧面更为流畅，并且采用了悬浮式车顶设计，视觉效果上非常灵动。在车身尺寸方面，该车长宽高分别为4650/1920/1720mm，轴距达到了2830mm，空间表现非常出色，充分展现出先进平台带来空间优势。

内饰并没有提供联屏的设计，一块超大尺寸的中控屏与悬浮式液晶仪表极为震撼，两幅式方向盘与旋钮式的换挡机构，增添了内饰的科技感。

动力方面，AION V Plus超长续航版提供了一台最大功率200kW的驱动电机，电池组容量为95kWh，NEDC续航里程可达702km，并且，该车还提供了A480超级充电桩，充电5分钟即可增加200km的续航，因此无论续航水平或是充电表现都非常给力。

极氪001超长续航版

补贴后售价：28.64万元

NEDC续航里程：712km

作为极氪推出的首款车型，极氪001无论造型或是性能都非常出色，而我们此次介绍的就是超长续航单电机版，这款版本续航可达712km，惊人的续航表现堪称惊艳。

该车采用了ZERO CONCEPT的概念设计理念，凸起的日行灯极具辨识度，下方分体式的大灯位于格栅内部，贯穿式的格栅也能够看出领克的设计元素。

内饰设计偏向运动，小尺寸液晶仪表、15.4寸悬浮中控屏，再加上14.7寸多功能HUD抬头显示，彰显出不错的科技感。并且，该车还配备了平底式方向盘与运动座椅，运动氛围营造还是相当成功的。

动力方面，极氪001超长续航版顾名思义，在续航方面占有优势，它提供了一台200kW的驱动电机，峰值扭矩可达384Nm。得益于搭载100 kWh的电池包，其在NEDC工况下最长可实现712km续航。并且该车还提供了快充，充电5分钟即可增加120km的续航，充电表现非常高效。

结语：本期推荐的三款长续航车型，高达700公里的续航已经超越了大部分消费者的期许，即便是续航打个折，也能够满足长途出行的需求了，并且，这几款车型的配置表现也非常亮眼，再加上出色的配置和颜值，非常值得一看。

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时代在发展，科技在进步。随着我国“碳中和”目标的确立，越来越多的家庭开始选择新能源车型，到目前新能源车型在我国的渗透率已经达到了20%，无论是造车新势力还是传统造车势力，对于新能源汽车的研发和投入都是空前的。我国大部分消费者在选购纯电动车时，都会看重续航里程，而车企也在与时俱进不断提升电动车的续航里程来解决消费者的里程焦虑。

车叔今天就为大家推荐三款长续航的电动车，一起来看看吧。

蔚来ET7

售价：44.8-52.6万元

NEDC最高续航里程1000km

外观设计上ET7延续了此前ES6、ES8的分体式灯组设计，LED日间行车灯很有辨识度，车尾则使用了贯穿式尾灯提升车辆的时尚感，再加上溜背线条及流畅的车身曲线，为车辆提供了仅0.23cd的风阻系数，对于提升续航能力有一定帮助。车身尺寸方面，长宽高分别为5101/1987/1509 mm，轴距为3060mm。

ET7简洁的环抱式内饰设计相比特斯拉那种极简风要更有质感，毕竟身为“高端品牌”，一味追求简化并不是一件好事。冷色系的Nappa真皮再搭配来自热带雨林的可再生藤木Karuun的冷色系装饰件，将豪华感和电动车的环保理念结合在了一起。ET7智能化核心是12.8英寸AMOLED屏幕，内置高通第三代汽车数字座舱平台和5G通信模块，能够实现包括远程控制、整车OTA在内的大量智能化功能。

ET7全系都只提供了一款动力，就是搭载前永磁/同步、后交流/异步电机的四驱版本，电动机总功率480kW，电动机总扭矩850N·m，0-100km/h加速可以做到3.9秒。至于续航能力，目前接受预定的版本使用70kWh和100kWh电池包，所对应的NEDC续航分别为500km和700km。ET7公布的固态电池版本，能提供150kWh的容量以及超过1000km的NEDC续航里程，这才是ET7的杀手锏。

沙龙汽车机甲龙

售价：44.8万元

CLTC最大续航里程802km?

在先锋机械美学设计理念的加持下，机甲龙的整体造型完美兼具力量感、锋芒感、秩序感、机能感，四感合一，令人一眼入魂。战斗前脸霸气十足，160°黄金折角机械几何结构以及主动进气格栅勾勒出极具机械感的轮廓，尽显机甲本色。全系标配的矩阵式远近一体LED前大灯更是点睛之笔，为整车赋予极高辨识度。车身侧面线条更是在视觉上勾勒出前所未有的机械战斗姿态，给人无限想象空间。

机甲龙的中控台造型非常简约，主要突出了大屏的概念，除了一块液晶仪表盘，中间还有一款横贯式显示屏。据悉，新车将会使用7屏交互技术，科技感十足。

机甲龙搭载前后双电机，最大功率405kW，峰值扭矩750N·m，零百加速为 3.7s。续航表现上，新车CLTC最大续航里程为 802km。

极氪001

售价：29.9-36.8万元

NEDC最高续航里程712km

极氪001与此前的概念车设计差异并不大，前脸采用分体式大灯设计，中部格栅与远近光灯融为一体，形成了横穿式设计，有利于提升横向视觉宽度，上半部分则是LED日间行车灯。前大灯采用的是32单元独立可控矩阵式LED光源，可实现精细操控照明。

内饰上，极氪001以“光电映射美学”为设计基础，将驾驶者的感受作为重心，打造“运动光能座舱”，为驾驶者带来便捷性与安全感。流光悬浮仪表台设计，则最大化取消了传统物理按键和旋钮，并由三层组成，其中顶层主要为驾驶者考量，中层囊括了尺寸高达15.4英寸的超宽悬幕中控屏与仪表屏等配置。

极氪001前后各有一台永磁电机，并且采用了前后完全对称布局，从而组成双电机四驱总成。系统综合最大功率400kW，峰值扭矩768N·m，0-100km/h加速官方成绩为3.8秒，NEDC最高续航里程712km。

车叔总结

对于绝大部分电动车来说，续航500km算是一个门槛，这样的电动车可以应对大部分中短途出行，而对于超过1000km的长途出行，在续航里程超过500km的情况下能够通过一到两次快充回血，也能有效减少长途驾车带来的疲惫感。今天给大家推荐的三款车型，屏幕前的你喜欢哪款，不妨留言告诉车叔。?

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