江淮大道皮卡价格

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，希望能够帮助到您。

中国汽车的皮卡市场，是有那么一点点特殊 。二十年来 ，轿车 、SUV的竞争格局早已天翻地覆；但皮卡市场居然一直维持着相对稳定的“局势
”
，长城坐拥半壁江山，郑州日产
、江铃、江淮 、福田
、大通瓜分了剩下的蛋糕
。不过最近 ，销量排名前列的江铃皮卡蠢蠢欲动，似乎准备攘动中高端皮卡目前相对平和的局面。

3月20日晚上
，江铃汽车正式发布了全新中端皮卡品牌“大道” 。按照江铃汽车官方说法，他们希望将大道皮卡打造成为“中国皮卡全场景专家 ”
。这是否意味着 ，江铃大道将会像皮卡领头羊长城炮那样
，同一款车型推出各有千秋的乘用版、商用版 、越野版等不同版本，以覆盖市场扩容、消费升级背景下的全场景皮卡用车需求呢？

江铃大道的答案 ，是坚定以及肯定的。

一款皮卡推三个版本
，是大道，还是太霸道？

不出所料 ，在当晚发布会上
，大道皮卡三个版本齐齐亮相——乘用版
、商乘版、越野版 。江铃汽车透露，在4月份的上海车展 ，大道皮卡将正式开启预售。以往国产皮卡高端局是“三缺一
”
，长城炮 、长安览拓者
、江西五十铃D-MAX；随着江铃大道加入战场，局势也开始出现微妙的变化
。

和其他品牌“单骑走天下”不同 ，江铃大道同时推出乘用版、商乘版 、越野版三个版本车型，几乎是完全冲着长城炮而来的。但是江铃的操作比长城还要更激进一些
，长城炮三个版本是在市场有了回声才先后推出的，稳扎稳打 ，步步为营；而江铃大道在发布会上
，直接炸出了三个车型，丝毫也没有保留 。

商乘版的外观装饰则显得较为朴素 ，一切以实用性为取向
。在两道哑光镀铬装饰条映衬下
，进气格栅的设计比较低调，连尾灯也和乘用版有些许区别。不用怀疑 ，商乘版一看就是专门干粗活
、重活的好帮手 。

按照江铃的设想
，三个版本当中，乘用版将承担起走量的重任
。方方正正的造型 ，搭配以粗壮的哑光镀铬饰条
，一体式灯组内集成了LED日间行车灯、转向灯 、远近光灯和透镜，看起来足够醒目 ，足够壮实。

和前两个版本相比，越野版升级改装了更夸张的中网
、涉水口、外扩轮眉 、AT越野轮胎
、侧踏板、绞盘和拖车钩等硬派越野套件 。在一系列外观和性能配件的强化之下
，越野版增添了强烈的“野味 ”
。

至于内饰部分，商乘版基本是以耐脏的黑色为主调 ，采用左右对称式布局铺陈开来
，实用性完全没有问题。只不过配置相对简朴一些，譬如仪表盘是传统的机械表 ，而非现在流行的液晶屏；空调 、座椅等配置
，大多也是手动调节 。商乘版主打一个“回本利器”，因此配置粗糙一点不成问题
。

乘用版内饰则有了一定的精致感。蓝白双拼的内饰 ，加上了液晶仪表盘、液晶中控屏幕
、无线充电、后排出风口 、皮质座椅
、电子挡把等配置
，乘用版看上去已经颇具档次 。

越野版则更加让人欣喜。大到内饰整体布局，细到按键每处设计 ，都更加考究
。不单单强调“野性
”
，无线充电、全景影像 、百度地图
、语音控制、悬浮式全液晶仪表盘和中控屏等配置，显示出越野版是不折不扣的中高端皮卡车型。还有一个亮点配置 ，无人机车机互联功能，支持语音控制可操作无人机实现探路 、伴飞
、拍照和回传等功能 。

时下户外野游的新风尚
，正在年轻的消费群体中兴起
。针对户外玩家，大道越野版还提供了原厂尾厢改装方案——江铃官方称之为“大道魔盒”。事实上 ，改装配件和方案是具有丰富越野改装经验的运良越野提供的
，目前已经有穿越版、钓鱼版和露营版三种魔盒 。改装后的尾厢空间，针对户外玩家的需求专门设置的新式布局 、功能 ，省去了用户后期动手改装的麻烦
，也免去了私自改装年检不能通过的尴尬
。

福特技术鼎力相助，如假包换的青春版Ranger？

实话说 ，江铃要造中端皮卡
，并不令人感到意外，早在二十年前 ，江铃宝典就已经行销全国各地；江铃得到福特的技术支援
，也不令人意外，因为两者早在商用车和SUV领域达成合作关系。真正令人意外的是 ，这次皮卡项目的合作，福特几乎是倾囊相授 。

在巡天架构之下
，首次在国内皮卡底盘应用了纵梁辊压成型方钢技术，首次在国内皮卡应用瓦特连杆技术 ，首次在国产皮卡原厂装备了8挡可调阻尼及2英寸高度的氮气减振器
。单凭这三项首发“黑科技 ”
，大道皮卡的实力已经盖过了不少竞争对手。

动力系统有两套，一套是Ecoboost同平台的FEU 2.3T汽油发动机 ，另一套是PUMA 2.3T UPG Engine柴油发动机 。

2.3T汽油机最大功率258马力
，最大扭矩450牛米；2.3T柴油机最大功率177马力，最大扭矩450牛米
。同样14-20万元价位的国产皮卡里 ，主流都是2.0T汽油或2.0T柴油动力
，大道的动力性能明显要比对手们强上一截。

底盘方面也是诚意满满，前双叉臂+后整体桥配瓦特连杆的结构 ，看着就让人感觉安心 。悬架行程达到了220毫米
，高配车型配有氮气减振器，底盘升降模式下还能再升高2英寸。越野版的配置更加夸张 ，带上了兼容7种路况的全地形管理系统
、蠕行模式、坦克掉头模式，配齐了前 、后轴差速锁
。

另外
，还根据越野用户的需求，大道皮卡在车身上还预留了多达10个改装接口和6个自定义开关 ，绞盘、射灯
、外置空调、户外音响
，你想得到的户外配件尽可以往车上装。

智能化方面，一般皮卡车型很少提及 ，但江铃大道可没有落下
，尤其J-Pilot高阶智能驾驶值得关注 。按照江铃官方透露的消息，大道皮卡能够实现L2.5级别的自动驾驶 ，能实现自动变道 、高阶车道保持
、涉水监测、生命监测等功能
，并保留升级到L3 、L4的能力，届时将可以做到高速公路代驾
、交通拥堵代驾、遥控越野等功能
。

看得出来 ，凭借自己的硬实力
，江铃大道皮卡必将会攘动目前皮卡市场的均势。不过，长城坐上国内皮卡老大的位置不是一两年 ，一款车型带动三个版本的套路，目前也只有长城炮这个家族才有实力玩得溜 。江铃大道想要借用长城炮的策略来与之竞争
，就不能完完全全照帮一气，否则必然落败于强大且成熟的长城炮；江铃大道明白了“以其人之道
”的策略 ，但还须更多地考虑产品细节上的差异化竞争
，譬如大道魔盒 、无人机互联系统
、氮气减震、高度可调底盘等等配置和福特技术，都是值得赞赏和鼓励的尝试
。

总结：耐人寻味的是 ，江铃大道全新皮卡所采用的巡天架构
，虽然官方消息没有与福特Ranger直接相关联，但是上市时间将会与新一代Ranger几乎同步 ，加上江铃与福特这一次深度合作
，难免让人联想——大道皮卡实质上是福特新一代Ranger在中国的“三个表弟”。有着硬核福特皮卡技术背书，也难怪江铃有底气叫板长城 。皮卡市场以往一直风平浪静 ，因为长城一直缺少称职的对手
，江铃大道的搅局，有没有机会开启内卷的绞肉机模式？由于发布会更注重于全新品牌的发布 ，相关车型数据和体验并不充分，具体还要等上海车展的预售和试驾体验
，再看江铃大道能否借能“以其人之道 ”，而“攻长城之炮
”
。

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