雷克萨斯ct什么时候出新款

网上有关“雷克萨斯ct什么时候出新款 ”话题很是火热，小编也是针对雷克萨斯ct什么时候出新款寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

@懂车帝来了在雷克萨斯目前的量产车阵容中，仅有一台可以称为“标准钢炮
”的两厢掀背车——雷克萨斯CT
。若是要把操控乐趣 、家用舒适 ，以及燃油消耗三项标准放在一块儿
，它作为掀背车市场中非常特殊的存在，几乎可以被称为是“唯一的选择”。为什么我们会怎么说呢？因为它搭载着丰田集团出色的油电混合动力系统 。

通过进口渠道 ，雷克萨斯为中国市场消费者
，提供了12款在售的雷克萨斯CT，而其中包含了单/双色
、国五/国六、F Sport运动装饰等不同版本
。

而我们这里不以性能为唯一标准 ，将综合用车功能作为主要参考条件，25.40万元的CT200h 舒适版 双色 国VI
，将会是推荐指数最高的型号。

雷克萨斯CT毕竟还是一台豪车，而21.70万元的精英版却连中控屏都没有 。而贵了3.7万元的舒适版不仅多出一块屏幕 ，还会通过皮革/织物混搭电动座椅 、带语音控制的车机系统
，展现出豪车应有的丰富功能性
。

此外，它对比28.20万元的顶配车 ，不过就少了外部的LED灯组
、运动套件以及定速巡航而已。这些非必要性的配置
，并不会影响掀背车的综合驾驶质感 。综合以上同高低配型号的对比，这台舒适版的性价比自然也就突显出来了。

外观设计

其实选择两厢掀背车的消费者 ，很大一部分都是出于车辆的控制能力
，而能选择雷克萨斯CT这类豪华品牌的车主更是如此
。

这使得其是否拥有外观套件显得并不那么重要，而且我们这里推荐的舒适版双色国VI型号 ，本身就已经通过黑色支柱与车顶
，展示出了 时尚 感。

具体到车头来看，X型的中网即便是没有像家族中的高级别成员 ，实现立体视觉样式的更新，但匹配有银灰色装饰带的它
，已经有足够的辨识度了 。

可惜的是，雷克萨斯CT没能获得分层的闪电大灯 ，它边框上呈现的立体视觉
，是通过车身面板沉降实现的
。但是从雷克萨斯的卤素光源效果来看，它无论是在城市公路 ，还是在雨雾天气当中都够用了。

车尾方向来看雷克萨斯CT应该是最好的角度
，整个车身腰线与尾箱盖，都带有明显的整体式分层 。而且带有混动铭牌的车门门板之下 ，独立侧裙也会让车辆底盘更贴近于地面
，以保持更出色的驾驶重心与稳定控制能力
。

尽管车辆的轮圈尺寸并不大，可是混动车带有的电子助力与电机辅助 ，使得其还是能够通过16英寸双色轮圈保持驾驶抓地力。

车尾设计上有三个亮点
，顶端有向外延展幅度更大的扰流尾翼、后挡风下沿有明显的隆起分层结构，而在保险杠之中 ，则有双端的C型黑色导流孔与类扩散器包围 。不难看出，这些小细节都是在提升车辆的整体运动氛围
，也符合当下年轻人的审美理念
。

内饰设计

考虑到雷克萨斯CT还是丰田豪华品牌上一阶段的产物，这使得我们无法在它的设计布局上 ，感受到日系车的匠心。整个中控布局并不简洁
，尽管它的功能还是按照上下顺序分区，可无论是镀铬装饰带相连的空调控制区 ，还是放在倾斜面板上的多媒体控制区
，都显得有些独特 。新上手的驾驶人，或许需要一些时间来适应它的操作布局与方式
。

顶端的7.0英寸液晶显示屏 ，还没有匹配触控功能
，但对于寻求掀背车操控乐趣的驾驶人来说，驾驶过程中的操作机会本就不多 ，这带来的负面影响自然就不那么重要了。

何况这种迫使驾驶人
，需要在缓行或是车辆停止状态下才能进行车机系统，其实对安全性来说也是一种被动提升 。

中控台之下的高位换挡机构中 ，倾斜设计的多媒体控制区其实很不错，至少与雷克萨斯CT无法触控的车机系统之间的匹配度是很高的。不过
，就从现在的眼光来说，它无论是装饰材料还是设计感都有些过时了
。

双色包裹装饰材料倒是个不错的东西。包括车身内门板 、前后座椅等区域 ，雷克萨斯CT都使用了红色织物与黑色皮革的包围组合
，这会再次强调车辆的运动氛围与个性化 。

CT200h 舒适版虽没有匹配运动座椅，但它的人体工学支撑与座椅充填都做得很不错 ，皮革的触感相对柔和
，而厚实的腰部包围也会满足综合用车中的舒适度要求
。

座舱空间来说，雷克萨斯CT拥有的4,360/1,765/1,455mm在所有紧凑两厢车当中 ，都算得上是很长的了。

也是因为这样的尺寸数据做支撑
，雷克萨斯CT在座椅当中，能够为身高175cm的乘客提供1拳/4指的前后排头部空间
、1拳2指的膝部空间 。不难看出 ，雷克萨斯CT身为两厢车
，并没有我们想象中的那么低矮，但它的后排对于大长腿们来说 ，的确并不太适合长途乘坐
。

机械总成：

可以看到的是，丰田与雷克萨斯的油电混动车
，都是以自然吸气发动机为基础的，而雷克萨斯CT200h也是如此。

一台1.8L自然吸气四缸发动机与单电机 ，可以联合提供100kW(136Ps)的综合最大功率
，这与国产插上电的卡罗拉双擎E+是相同的 。而在质量更轻、风阻更低 、更易掌控的两厢车当中，这样的数据在无顿挫E-CVT无级变速的支持下 ，已经足以带来综合驾驶乐趣
。

相比于全家族
，身为唯一一款标准两厢掀背车开发的CT，其使用的底盘总成与其它家族成员都不相同 ，可是得益于与其它产品共享生产线
，这使得其在整体调校与反馈上，都保持了雷克萨斯的品质感。

前麦弗逊与后双叉臂的悬架组合 ，都带有横向稳定杆 。这使得雷克萨斯CT在通过弯道时
，拥有极为出色的车身稳定控制能力与积极的回弹，并让车辆在动态操控中保持舒适性与过弯积极性
。

评在最后：

雷克萨斯CT200h本身就不是一台以拼性能出名的钢炮 ，但油电混动的身份让其在综合驾驶能力上不逊于带T对手。而且正如我们文章开头提到的，1.8L油电混动带来的低油耗
，将会比时刻受到电池状况影响的插电混动车更容易达到 。从CT200h车主反馈来看，其5L/100km左右的综合油耗（城市公路油耗不到6L/100km） ，的确在同级细分市场中独树一帜。想一想一个月通勤不到300元的油费
，难道你不会动心吗？

豪华汽车市场中，对销量起到至关重要作用的 ，莫过于品牌影响力了
。所以BBA便长期处于一线地位
，旗下的车型更是广受国内老百姓的推崇。因此在同级市场中，其它品牌难免会产生一些冷门车型 。而今天便是来盘点20-30万级冷门进口车 ，它们都是漂洋过海来到国内
，连螺钉都是原汁原味的，然而销量却都并不高
。

第一款：?雷克萨斯CT（2020款21.50-28.20万）

级别：紧凑型车

众所周知 ，雷克萨斯一直以来都是保持着纯进口的方式进入国内
，优秀的品质以及实力，应该是得到了充分的保障。这也使得相较于讴歌、英菲尼迪的失败 ，雷克萨斯为何能够逐渐取得成功的主要原因 。

当然雷克萨斯的热销车型其实并不多，最主要还是靠雷克萨斯ES来撑门面
。而今天介绍的雷克萨斯CT便是一款纯进口的两厢紧凑型轿车
，但每月销量表现其实并不太好。外观方面，雷克萨斯CT采用了家族式设计 ，整体看起来是"雷味儿"十足显得非常时尚动感 。内饰方面
，雷克萨斯CT也拥有一种独特的格调，营造出了不错的驾控氛围
。但受限于两厢车尺寸的缘故 ，雷克萨斯CT的空间表现只能算是一般
，适用于较为普通的买菜代步使用。

动力方面，雷克萨斯CT搭载了1.8L自吸+电机组成的油电混合动力系统 ，匹配E-CVT变速箱
，拥有100KW的系统综合功率，工信部油耗为4.6L 。

第二款：斯巴鲁力狮（20.48-24.78万）

级别：中型车

由于对国内市场一直并不太重视 ，所以虽然早在2004年斯巴鲁就已经进入了国内市场
，但即使到现在，它仍然是较为小众的一个日系品牌
。而斯巴鲁力狮便是一款原汁原味进口的中型轿车。

外观方面 ，斯巴鲁力狮设计得其实是略显普通的，有着曾经老版轿车的设计风味
，因此让其看起来更加偏向于商务风格，少了些许运动之感 。内饰部分 ，斯巴鲁力狮的设计还算中规中矩
，相较于老款车型是有着不小提升，比如说配备了中控屏
、多功能方向盘、换挡拨片 、一键启动等等。

当然斯巴鲁力狮最为出彩的地方 ，还是它那2.5L水平对置自然吸气发动机
，搭配上50：50的底盘设计，以及全时四驱的驱动方式
。即使仅有171马力以及235N·m的动力输出 ，也仍然拥有着远超同价位车型的驾控乐趣。

第三款：林肯MKZ（25.58-36.98万）

级别：中型车

林肯汽车和雷克萨斯一样
，都是二线豪华品牌，但是它的境遇就没有那么幸运了 。MKZ便是林肯旗下的一款豪华中型轿车 ，由于产品力差异的关系
，销量表现一直不佳，但从产品力来说 ，林肯MKZ其实并不差
。

外观方面，林肯MKZ采用了家族式设计
，整体非常时尚动感的同时，也有着浓浓的大气豪华感。内饰方面 ，林肯MKZ采用了美式的大气豪华风格
，虽说对于习惯德系豪华的消费者来说，林肯MKZ的内饰风格应该一时难以适应 ，但好在设计感上并不差 。

动力部分
，林肯MKZ是拥有2.0T低功/2.0T高功，以及2.0L混动三种动力总成 ，来供消费者选择
。其中2.0T高功发动机+6AT手自一体变速箱
，能够拥有234马力以及386N·m的动力输出，性能表现算是非常不错了。

总的来说 ，今天介绍这三款20-30万的冷门进口车
，在产品实力方面其实是没有太大问题的，并且都具有着各自的特点 。那么你对此又怎么看呢？

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。

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