林肯mkx对比霸道2700

网上有关“林肯mkx对比霸道2700 ”话题很是火热，小编也是针对林肯mkx对比霸道2700寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

完全不同类型的两款车 。

霸道是丰田旗下非承载式车身（有大梁）的越野车，MKX是福特旗下高端品牌林肯系列中的一款承载式车身的中型城市SUV（与福特·锐界共享底盘平台）；

如有经常上山下工地走烂路 、到非非铺装路面FB等 ，建议上霸道
。

如果只是城市上下班代步
、偶尔到郊外稍微差点的路面踏踏青
，追求舒适性每什么越野需求，可以考虑林肯MKX。

另注：霸道2700这款四缸引擎动力只是勉强够用 ，真要越野建议还是考虑六缸的3.5L或4.0L款；

林肯MKX使用的2.0T或2.7T还是适合城市路况，真正越野时涡轮增压发动机其实不太合适 。

落地41万买了辆林肯MKX
，车主：保不保质我不在乎，只要开着舒服

● 林肯MKX （ 查成交价 | 车型详解 ）四驱系统野外体验

当然四驱系统自然少不了到野外体验其实际作用
。进入专业测试场地前便遇到较大的坑洼 ，导致左前轮打滑。显然这考验并没有困住MKX
，依靠其他有动力的三轮协助下，车辆非常容易脱困 。

随着逐渐深入太平汽车网用车技术频道的四驱专业测试场地 ， 林肯 MKX面对不少困难。紧接着是左拐上坡的交叉打滑情况
。然而
，这种情况非常容易让四驱系统不知所措。智能AWD系统却能非常快侦测到打滑车轮，且迅速将动力分配至后轮 。虽然电子制动并不是那么彻底 ，显然不妨碍林肯MKX轻松通过这类对角线打滑的情况
。

来到我们专属的四驱测试场地
，迎来的是模拟三轮打滑单轮着地的挑战。首先是左前轮着地，其余三轮处于打滑或悬空的状态 ，主要考验智能AWD系统对动力分配以及打滑车轮的控制 。

事实上
，智能AWD还是能轻松通过此挑战
。由于智能AWD系统偏向前轮驱动，即便在后轮和右前轮打滑的状态下 ，凭借左前轮还是能将车辆脱离困境。林肯MKX对动力分配还是相当不错，同时2.7T发动机动力足以应付打滑的路况 。

接着便是对后轮的考验
，青山对此略有担心，毕竟这是考验四驱系统最为关键的项目
。仅有右后轮着地 ，前轮完全处于打滑的状态
，此时对中央差速器考验更大，结合响应性以及对车轮的制动有决定着是否能战胜这一挑战。

实际测试过程中 ，林肯MKX对动力分配并没有太大的问题
，前后轮依然能获得动力，仅是驱动打滑车轮 ，右后轮依然斯文不动 。面对如此专业级别的考验
，智慧AWD系统显得有心无力，系统对打滑车轮制动力有限 ，无论有油门处于什么位置
，都无法让右后轮获得动力，这一点更加验证了智慧AWD系统的属性
。

事实上 ，林肯MKX面对沙石土路、冰雪路面或城市维修路面更加得心应手，智能AWD系统可在毫秒内主动响应
，主动补偿将动力分配至有抓地力的车轮。实际体验中，林肯MKX行驶在沙石路没有出现车轮打滑现象 ，时刻让车辆保持最佳的循迹性 。

● 总结

林肯MKX智能AWD系统在众多城市型SUV中表现较为出色。四驱系统能对动力快速分配
，让强悍的动力平顺输出，同时驱动模式切换是悄然无声 ，驾乘人员并没有感觉任何异样
。可以说这套四驱系统非常适合湿滑冰雪路面或野外沙石土路
，特别在加速和拐弯是自动调整前后轮动力输出，无惧车轮打滑。更重要的一点自动切换四驱模式让驾驶者无需操心 。至于欲想开去极限越野还需三思而后行
。（图/文/摄： 赖达聪? 青山三剑客 ）

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展开余下全文（1/4） 2 裙底窥看林肯MKX四驱系统 回顶部

● 裙底窥看 林肯MKX 四驱系统

仔细查看 林肯 MKX底盘
，传动部件包裹的非常好，并没有直接裸露在外。多片离合式中央差速器位于后桥前方 ，紧挨着后差速器 。整体布局非常简洁易懂
。

同时MKX采用的是横置发动机
，变速箱以及前差速器布局非常紧凑，导致前轮的传动半轴直接并不相同 ，然而这无碍动力畅顺的输出，毕竟两条半轴直径并不一致。

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3 林肯MKX四驱系统铺装道路体验 回顶部

● 林肯MKX 四驱系统铺装道路体验

由于智能AWD系统无需驾驶员进行任何相关操作，系统自动调整前轮和后轮之间的动力分配 ，任何情况下都可以为驾驶员提供最佳的动力输出和操纵稳定性 。 林肯 MKX采用地板油起步时
，面对2.7T双涡轮增压发动机的542牛?米转矩强悍动力输出，四轮依然紧紧咬住地面 ，轮胎并没有丝毫的响声
，这实属不易
。智能AWD系统反应非常敏捷，瞬间可以让后轮有动力输出。

林肯MKX普通路面行驶几乎感受不到智能AWD系统的存在 。在低速巡航时 ，智能AWD系统仅让前轮驱动
，让车辆处于最佳的燃油经济性
。若期间再加速，便会在电光火石之间让后轮获得动力 ，平稳加速超车。

除此之外
，智能AWD系统会自动检测方向盘转向角度 、油门深度以及车轮速度判定动力如何输出 。特别在转弯时刻，动力输出可从前轮驱动瞬间变为四轮驱动 ，让车辆拐弯更加顺畅和平稳，这一点对于常年需行驶在冰雪路面的驾驶者来说更有保障。

面对上下坡道
，智能AWD系统同样能将动力快速在前后轮之间分配
。后轮可获得0～50%之间的动力分配，让日常行驶也相当从容有道。

智能AWD系统更多在于让驾驶员无需分心操纵四驱系统设定 。动力分配完全靠电脑进行控制 ，通过各种数据的检测自动及时分配动力
。同时四驱系统的介入是无声无色
，驾乘人员并不能感觉到有任何突兀。智能AWD系统最终目的给到驾驶员给充足的信心，特别是在冰雪路面的行驶 。

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4 林肯MKX四驱系统野外体验与总结 回顶部

● 林肯MKX 四驱系统野外体验

当然四驱系统自然少不了到野外体验其实际作用
。进入专业测试场地前便遇到较大的坑洼
，导致左前轮打滑。显然这考验并没有困住MKX，依靠其他有动力的三轮协助下 ，车辆非常容易脱困 。

随着逐渐深入太平汽车网用车技术频道的四驱专业测试场地
， 林肯 MKX面对不少困难
。紧接着是左拐上坡的交叉打滑情况。然而，这种情况非常容易让四驱系统不知所措 。智能AWD系统却能非常快侦测到打滑车轮 ，且迅速将动力分配至后轮
。虽然电子制动并不是那么彻底
，显然不妨碍林肯MKX轻松通过这类对角线打滑的情况。

来到我们专属的四驱测试场地，迎来的是模拟三轮打滑单轮着地的挑战 。首先是左前轮着地 ，其余三轮处于打滑或悬空的状态，主要考验智能AWD系统对动力分配以及打滑车轮的控制。

事实上
，智能AWD还是能轻松通过此挑战
。由于智能AWD系统偏向前轮驱动，即便在后轮和右前轮打滑的状态下 ，凭借左前轮还是能将车辆脱离困境。林肯MKX对动力分配还是相当不错
，同时2.7T发动机动力足以应付打滑的路况 。

接着便是对后轮的考验，青山对此略有担心 ，毕竟这是考验四驱系统最为关键的项目
。仅有右后轮着地
，前轮完全处于打滑的状态，此时对中央差速器考验更大 ，结合响应性以及对车轮的制动有决定着是否能战胜这一挑战。

实际测试过程中
，林肯MKX对动力分配并没有太大的问题，前后轮依然能获得动力 ，仅是驱动打滑车轮
，右后轮依然斯文不动 。面对如此专业级别的考验，智慧AWD系统显得有心无力 ，系统对打滑车轮制动力有限，无论有油门处于什么位置
，都无法让右后轮获得动力，这一点更加验证了智慧AWD系统的属性
。

事实上 ，林肯MKX面对沙石土路
、冰雪路面或城市维修路面更加得心应手
，智能AWD系统可在毫秒内主动响应，主动补偿将动力分配至有抓地力的车轮。实际体验中 ，林肯MKX行驶在沙石路没有出现车轮打滑现象
，时刻让车辆保持最佳的循迹性 。

● 总结

林肯MKX智能AWD系统在众多城市型SUV中表现较为出色
。四驱系统能对动力快速分配，让强悍的动力平顺输出 ，同时驱动模式切换是悄然无声
，驾乘人员并没有感觉任何异样。可以说这套四驱系统非常适合湿滑冰雪路面或野外沙石土路，特别在加速和拐弯是自动调整前后轮动力输出 ，无惧车轮打滑 。更重要的一点自动切换四驱模式让驾驶者无需操心
。至于欲想开去极限越野还需三思而后行。（图/文/摄： 赖达聪? 青山三剑客 ）

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@2019

导语：落地41万买了辆林肯MKX，车主：保不保质我不在乎 ，只要开着舒服！

车型：林肯MKX售价为41.88~61.88万元之间，其中车主购买林肯MKX 2018款 2.0T 四驱尊雅版裸车价花去38.80万
，落地价41万元 。

当时为什么花41万选择这辆林肯MKX？车主：我是2018年12月提的车，对比过奔驰GLC ， 沃尔沃XC60 
， 凯迪拉克XT5 ， 奥迪Q5L  ，最后选择林肯MKX主要是性价比等最符合自己的需求
，丰富的配置，锐威的音响 ，配13个喇叭
，音质效果真的是超爽，主动刹车 ，车道保持 
，自适应巡航，自动雨刮 ，感应尾门，车门密码锁这个功能太实用了
，出去游泳或者爬山的时候可以把所有东西都锁到车里面，回来后用密码进入 ，是不是很有B格等等
，配置太多 了。别人讲的什么保值率等我不太在乎，只要开着舒服 ，短时间也不打算换车了
。

开了一年
，对于在这辆林肯MKX有什么想说的？车主：外观方面，这个家族前脸和尾灯经典中的经典 ，对于我这个80后
，林肯妥妥的豪车，在我小时候对林肯的印象就是豪 ，基本都是加长的
，比宝马奔驰高级的不是一点半点， 也适合我这个年纪 ，稳重，因为在单位上班
，所以也够低调，同时也不失内涵。

内饰方面 ，内饰中规中矩
，没有太多亮点也没有什么不好的地方 。手感材质：基本都是软的材质，手感不错 ，但中控有几个地方塑料感比较强
。仪表中控：按键式换挡
，需要时间适应。电子刹车按钮在左手边，这个设计似乎有点反人类 。异味异响：异味不是很大 ，异响暂时没有出现
，现在努力除甲醛中
。多媒体车机：音质效果超爽的锐威的音响，配13个喇叭 ，音质贼爽
，很有感觉；而且配置 也比较丰富，满足了我的需求！

动力方面 ，动力没说的，2.0T的机头
，稍微给油就来劲，平常挂D档跑市区 ，起步油门又快
，其实油门没多踩。加速表现：提速快，具体几秒没测过 ，挂D档就很暴力
，挂S档跑过高速，超车分分钟完成 ，推背感十足 。动力平顺性：虽然是个6AT变速箱
，不过比其他车系的车友所吐槽的换挡顿挫，在这个车上并没有体现的那.么明显 ，后来听售后技师过
，虽然林肯都是6At,不过变速箱齿比和调教都不一样
。

操控方面，车辆整体感很强 ，没有中大型车开起来那种忽悠坐船似的感觉，横向比较应该算操控比较出色的。刹车表现：刹车感觉很稳
，能刹得住，实际使用中猛踩的话刹车感觉也不是很突兀 ，舒适度不错 。主动悬架：这款车的一大卖点
，很赞，实际使用来看效果很长不错 ，不是噱头
，而是实打实的功能，舒适、标准 、运动三个模式各有特点
。目前城市铺装道路标准用的比较多 ，遇到颠簸路面调成舒适会舒服很多
，高速不用说，当然是运动。底盘悬架支撑：如果不怕颠 ，那就调成运动模式
，绝对支撑到位，可调悬挂就是爽！

总结：底盘行驶品质特别棒 ，可以调节悬挂的软硬，坚固舒适性和运动型
， 50万内空间最大的豪华SUV，前后排和后备箱空间都很大 ，发动机动力输出足够
，变速箱虽然老旧但是平顺没有任何顿挫，内饰材质用料好 ，车门胶条一点味道都没有
，到处都是真皮实木！

那么对于这辆林肯MKX，大家有什么看法可以留言跟大家一起讨论 ，别忘记给小编一个关注哦！

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，不代表汽车之家的观点立场 。

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